PROCESO DE PRODUCCION DEL CUERO

Luego de ser beneficiados los animales, los cueros son tratados con sal por el lado carne, con lo que se evita la putrefacción y se logra una razonable conservación, es decir, una conservación adecuada para los procesos y usos posteriores a que será sometido el cuero.

Una vez que los cueros son trasladados a la curtiembre, son almacenados en el saladero hasta que llega el momento de procesarlos de acuerdo a las siguientes etapas:

Ribera

En esta etapa el cuero es preparado para ser curtido, en ella es limpiado y acondicionado asegurándole un correcto grado de humedad. La sección de ribera se compone de una serie de pasos intermedios, que son:

· Remojo: proceso para rehidratar la piel, eliminar la sal y otros elementos como sangre, excretas y suciedad en general.
· Pelambre: proceso a través del cual se disuelve el pelo utilizando cal y sulfuro de sodio, produciéndose además, al interior del cuero, el desdoblamiento de fibras a fibrillas, que prepara el cuero para la posterior curtición.
· Desencalado: proceso donde se lava la piel para remover la cal y luego aplicar productos neutralizantes, por ejemplo: ácidos orgánicos tamponados, azúcares y melazas, y ácido sulfoftálico.
· Descarnado: proceso que consiste en la eliminación mecánica de la grasa natural, y del tejido conjuntivo, esencial para las operaciones secuenciales posteriores hasta el curtido.
· Purga enzimática: el efecto principal del rendido tiene lugar sobre la estructura fibrosa de la piel, pero existen una serie de efectos secundarios sobre la elastína, restos de queratina de la epidermis y grasa natural de la piel. Su acción es un complemento en la eliminación de las proteínas no estructuradas, y una acción sobre la limpieza de la flor, la que se traduce en lisura de la misma, y le confiere mayor elasticidad.

Piquelado
El proceso de piquelado comprende la preparación química de la piel para el proceso de curtido, mediante la utilización de ácido fórmico y sulfúrico principalmente, que hacen un aporte de protones, los que se enlazan con el grupo carboxílico, permitiendo la difusión del curtiente hacia el interior de la piel sin que se fije en las capas externas del colágeno.

Curtido
El curtido consiste en la estabilización de la estructura de colágeno que compone al cuero, usando productos químicos naturales o sintéticos. Adicionalmente, la curtición imparte un particular “tacto" al cuero resultante. Una variedad de productos químicos son usados, siendo el cromo el más importante.

Procesos mecánicos de post-curtición

A continuación del curtido, se efectúan ciertas operaciones mecánicas que propenden a dar un espesor específico y homogéneo al cuero. Estas operaciones son:

· Desaguado mecánico para eliminar el exceso de humedad, además permite entregarle una adecuada mecanización al cuero para los procesos siguientes.
· Dividido o partido del cuero para separar el lado flor del lado carne de la piel.
· Raspado para dar espesor definido y homogéneo al cuero.
· Recortes, proceso por el cual se elimina las partes del cuero que no van a tener una utilización posterior.

Procesos húmedos de post-curtición

Esto consiste en un reprocesamiento del colágeno ya estabilizado, tendiente a modificar sus propiedades para adecuarlas a artículos determinados. Este objetivo se logra agregando otros curtientes en combinación o no con cromo.En este grupo de procesos se involucra el neutralizado, recurtido, teñido y engrasado del cuero.

Secado y terminación. Los cueros, una vez recurtidos, son desaguados y retenidos para eliminar el exceso de humedad, además son estirados y preparados para luego secarlos. El proceso final incluye el tratamiento mecánico del lado flor y el descarne, seguido de la aplicación de las capas de terminación.

La terminación consiste en anilinas o pigmentos dispersos en un binder, típicamente caseína o polímeros acrílicos o poliuretánicos, los que son aplicados por felpa, pistola o rodillo. Lacas nitrocelulósicas o uretánicas pueden ser aplicadas con solventes orgánicos como capas de superficie. Los sistemas de terminación basados en el no uso de solventes, están siendo desarrollados rápidamente con el consiguiente aumento de su aplicación.

LINEAS DE PRODUCTOS

PERFIL DEL CONSUMIDOR

Productos de Lujo y Alta Calidad y Diseño

Los consumidores suelen ser mujeres entre 30 y 50 años, profesionales con un marcado interés por la moda y sus tendencias. Sus preferencias se centran en la novedad, en poseer complementos de determinadas marcas claramente distinguibles, a las que suelen ser muy fieles. El precio, aunque es un factor importante no es el principal en su decisión de compra, están más interesadas en la moda y en la marca. Renuevan sus complementos cada temporada, también se suelen encargar de la compra de los complementos de sus parejas (maletines, portafolios, carteras).

Productos Calidad Media

El consumidor de 25 a 70 años adquiere productos mucho más prácticos, en los que el diseño y la calidad juegan un papel tan importante como el precio. Su gusto es menos sofisticado más sencillo. El peso de la marca sigue siendo importante aunque supera el del precio y la calidad del producto.

Los tipos de tienda son distintos, ya no nos referimos a exclusivas boutiques en barrios elegantes, sino a barrios de clase media y zona centro de las ciudades, al igual que grandes superficies y centros comerciales.

Productos Baja Calidad y Precio

La edad y el sexo de estos consumidores es muy amplia, aunque preferiblemente son mujeres jóvenes con bajos ingresos y con gusto por la moda y por las compras. Los productos se adquieren en mercadillos callejeros y son destinados a cubrir una necesidad puntual, no se pretenden conservar más de una o dos temporadas.

DEMANDA DEL CONSUMIDOR EN EE.UU.

El consumidor americano está muy influenciado por las grandes firmas de moda, estas empresas del lujo han incluido líneas de bolsos, maletas y complementos de cuero en sus colecciones. Por otro lado la mayoría de los consumidores americanos son eminentemente prácticos, y prefieren productos cómodos, funcionales y duraderos que satisfagan si es posible más de una necesidad al mismo tiempo.

La aparición de los materiales sintéticos que afectó en los últimos años severamente al sector de la marroquinería, ha hecho que la industria se replanteé algunos de sus principios, tratando de diferenciarse mediante la utilización de elementos como el diseño, la elegancia, la moda, la nostalgia, la tradición, la fabricación artesanal etc.

El mercado americano de la marroquinería es muy competitivo. Este se puede segmentar por categorías que van ligadas a la calidad y al precio. En las tiendas se puede encontrar una amplia gama de productos de distintas calidades.

La manera de llegar a esta parte de la industria consiste en buscar acuerdos de colaboración con marcas ya instaladas en el mercado, o bien tratar de colocar producto en las exigentes cadenas norteamericanas de grandes almacenes. Para lograr esto último, es necesario concertar reuniones con los departamentos de compra de estas superficies facilitando toda la información posible sobre plazos de entrega, diseños, materiales, tipos de confección etc.

PERFIL DE LOS COMPETIDORES

En este apartado se exponen las características de las principales empresas que desarrollan esta actividad en los EE.UU.

AMY'S Leather Works And Apparel
3121 East Washington Avenue
Madison, WI. 53704
(608) 242-8066

Fabricantes de carteras, billeteras, fundas de teléfono y pequeña marroquinería. Su fuerza de ventas está compuesta por 56 personas.

FOSSIL, INC.
2280 N. Greenville Ave.
Richardson, TX 75082
(214) 234 -2525
www.fossil.com/

FOSSIL ha desarrollado una línea de pequeña marroquinería para hombre y para mujer. La penetración en este mercado ha sido reciente y han aprovechado su experiencia comercializando y diseñando ropa y relojes. Esta compañía vende cinturones, bolsos etc. a un determinado número de tiendas al detal y a específicos clientes. Fabrican y producen en 8 factorías situadas en China, Hong Kong, Italia, Corea, Taiwan y Turquía. Su rango de precios (en tienda) va de los 30 a los 45 dólares.

CALVIN KLEIN, Inc.
205 W. 39th St., New York, NY 10018
Calvin Klein

Calvin Klein añadió una nueva línea de complementos en 1994 firmando un acuerdo de licencia con la compañía Max Leather Group, sus complementos, principalmente cinturones, son fabricados en EE.UU. y vendidos entre 40 y 85 dólares.

Mercado actual de marroquinería en Estados Unidos

En el sector de marroquinería de estados unidos el 47.1% de los empresarios consideran que la demanda ha empeorado, 29.4% han mejorado y para el 23.5% permanecen iguales. Para los empresarios del sector de marroquinería sus expectativas ha mejorado la demanda 37.5%, han empeorado 37.5% y para el 25.0% permanecen iguales. El 39.9% de los empresarios del conjunto de la industria permanecen con unas expectativas iguales que al principio del año 2007, para el 35.7% han mejorado y para el 24.4% han empeorado.

Los empresarios del sector de, marroquinería en estados unidos consideran como su principal problema la falta de demanda, seguido de otros en los que incluyen falta mano de obra calificada, altos inventarios e informalidad sigue en orden de importancia problemas de competencia y contrabando, dificultades con la materia prima sobre todo en cumplimiento y calidad, cartera, falta capital de trabajo y tipo de cambio.

CANALES DE DISTRIBUCION

Los principales canales de distribución son:

Tomando como referencia el mercado actual estadounidense, los grandes almacenes ocupan un lugar de preferencia en el sector de la marroquinería obteniendo una cuota del total de las ventas que supera el 25 por ciento. Las cadenas nacionales estarían en el segundo lugar (14,1%), seguidas de las tiendas de descuento (11,8%), por último las tiendas especializadas alcanzarían una cuota del 11,2 por ciento.

El tipo de producto ofertado en cada uno de los anteriores tipos de establecimientos es muy distinto, así los grandes almacenes y las grandes cadenas nacionales ofrecen un producto de calidad media y de precio muy ajustado. Buscan llegar a la mayoría del mercado, esto es, a la clase media, que compra en estas tiendas, consciente del precio y de la calidad, buscando sobre todo algo práctico, bien diseñado, de una calidad aceptable y de precio moderado.

En cuanto a las tiendas de descuento, el objetivo es distinto, en así los grandes almacenes y las grandes cadenas nacionales ofrecen un producto de calidad media y de precio muy ajustado. Buscan llegar a la mayoría del mercado, esto es, a la clase media, que compra en estas tiendas, consciente del precio y de la calidad, buscando sobre todo algo práctico, bien diseñado, de una calidad aceptable y de precio moderado.

En cuanto a las tiendas de descuento, el objetivo es distinto, en ellas se busca algo barato, primando el precio sobre cualquier otro factor (diseño, calidad, moda). Los productos que se distribuyen en este tipo de tiendas no está pensado para durar más de una o dos temporadas.

Las tiendas especializadas ofrecen producto de gama alta, con una atención mucho más personalizada y un especial énfasis en las tendencias, la moda, el diseño y los materiales. Los precios son más altos y los productos más exclusivos.

SISTEMAS DE COMERCIALIZACION

Exportar a través de importador
Mediante esta vía la empresa exportadora vende en firme sus productos a la empresa importadora, situada en Estados Unidos, que procede a la reventa de la mercancía. El importador asume todo el riesgo de la operación desde el momento que recibe la mercancía, encargándose de la venta y distribución de la misma.

Exportar a través de representante
Los representantes son mandatarios de la empresa exportadora que suelen actuar para varias compañías extranjeras en un segmento geográfico del mercado, recibiendo a cambio un sueldo fijo más una comisión por ventas realizadas. La relación contractual que se puede establecer con los representantes puede incluir la condición de exclusividad.

Esta vía es económica y práctica para iniciar la exportación, pero tiene el problema de la pérdida de control sobre el proceso y el grado de involucración del representante con la empresa exportadora.

Exportar a través de distribuidor mayorista
Los distribuidores no suelen hacerse cargo del proceso de importación, por lo que trabajan normalmente con importadores. Para la realización de pedidos realizan visitas a fabricantes, importadores, representantes, ferias y exposiciones.
La selección del distribuidor está estrechamente ligada con la calidad del producto que se esté exportando y el tipo de establecimiento minorista al que suministre dicho distribuidor.

Exportar a través de venta directa al minorista
También se puede intentar vender directamente a los distintos establecimientos. En el caso de tiendas pequeñas, la mejor manera de vender el producto es acudir a ferias y contactar en ellas con los minoristas. El problema en este caso es, en primer lugar, el tamaño de los pedidos, que eleva los costos de transporte, en segundo lugar, la falta de experiencia a la hora de importar puede añadir complicaciones a la venta. Si se pretende vender a una gran superficie, existe el problema del exceso de oferta, los departamentos de compras de los grandes almacenes reciben muchas opciones, y ello les confiere un gran poder de negociación. Las condiciones que exigen son en muchos casos insostenibles para empresas de pequeño y mediano tamaño.

Los compradores de los grandes almacenes se organizan en centrales de compras, divididas en departamentos, por productos y a veces también por rango de precio. Suelen acudir a las ferias para conocer la oferta.

Otras alternativas:

Tienda propia: permite al exportador tener un control total sobre el proceso exportador, así como unos mayores beneficios, debido a la considerable disminución de elementos intermedios en la cadena de distribución del producto. Sin embargo, los costes de apertura de una tienda en una ciudad como Nueva York son enormes, sobre todo si se quiere conseguir una buena ubicación. El coste se eleva considerablemente si se considera el esfuerzo promocional paralelo que hay que realizar para dar a conocer la tienda, la empresa y la marca.

Licencia de fabricación: o acuerdo mediante el cual una compañía fabrica productos para otra que tiene una marca y una situación en el mercado. Para llegar a este tipo de acuerdo hay que ponerse en contacto con los responsables de cada compañía y mostrarles toda la información posible acerca de la empresa, los procesos de fabricación, calidades, tiempos de entrega, capacidad de producción etc. El peso que estas empresas suelen tener se materializa en su gran poder de negociación y en el alto grado de exigencia en sus pedidos.

MEDIOS DE PAGO Y TRANSPORTE

Los medios de pago más utilizados en Estados Unidos son la carta de crédito y el crédito abierto (La carta de crédito suele emplearse cuando la operación es de un volumen considerable. Para pequeños pedidos, el importador es reacio a aceptar este medio, por el coste y los trámites que conlleva. Por su parte, el crédito abierto es el medio más utilizado, con pagos que se efectúan a los 30, 60 o 90 días.

Es conveniente estudiar la situación financiera de la empresa norteamericana antes de cerrar la operación, con el fin de asegurarse el pago de la mercancía. Para ello se puede acudir al banco del importador, donde los requisitos para la concesión de créditos son minuciosos, o a alguna empresa de análisis financiero.

Los importadores norteamericanos de gran tamaño suelen comprar los productos sobre una base FOB, asumiendo ellos el transporte, seguro y el pago de aranceles correspondientes. Los más pequeños prefieren comprar la mercancía en condiciones landed (depositado), es decir, asumiendo el exportador todos los costes y riesgos hasta que la mercancía es entregada en los locales del comprador.

En cuanto a los medios de transporte, el más utilizado es el avión, sobre todo en artículos de alta calidad, debido a la relación peso-volumen y a la influencia de la moda. Las importaciones de productos de gran volumen y precio moderado se suelen realizar por vía marítima. Siempre conviene realizar un análisis en términos del valor de la mercancía y la urgencia demandada.

Etiquetado

Requisitos del Etiquetado de los Artículos de Marroquinería:

En la etiqueta se indicará la información sobre la composición del producto y con arreglo a las siguientes prescripciones:

· La etiqueta llevará información sobre la composición de cada una de las partes componentes principales del producto a saber: Recubrimiento y Forro

· La composición del producto deberá indicarse mediante indicaciones textuales o el símbolo que designen de manera genérica o específica los materiales utilizados en la elaboración de los artículos de marroquinería, siempre y cuando la forma de designación del material no se preste para inducir a error o engaño al consumidor.

· En el caso del recubrimiento y del forro la determinación de los materiales se hará sin tener en cuenta los accesorios o refuerzos tales como ribetes, adornos, hebillas, correas, anillos para ojetes o dispositivos análogos.

En la etiqueta se facilitará la información sobre el material de cada una de las partes componentes del producto que sea mayoritario al menos en el 80 por ciento medido en superficie. Si ningún material representa como mínimo el 80 por ciento, se facilitará la información sobre los dos materiales principales que componen las partes, colocando en la etiqueta, siempre de primero, el material predominante entre los dos descritos. Para los bienes que no presentan forro, deberá indicarse en la etiqueta “Sin forro”.

Legislación de estados unidos relativa a empaque y embalajes

En estados unidos, la legislación relativa a empaques y embalajes, en su mayoría, es promulgada por cada uno de los estados en forma independiente, de forma tal que el exportador debe cerciorarse de haber revisado la legislación vigente en el estado al que destinara su producto.
Etiquetado

El código federal de regulaciones de los estados unidos requiere que el país en el que se produjo o manufacturo el producto este claramente señalado en el envase, “como lugar de origen”.

Legislación medioambiental

The environmental protection agency (EPA)
The northeast recycling council (NERC)
Federal trade comisión (FTC)
The coalition of northeastern governor’s (CONEG)

Leyes, reglamentaciones y normas de estados unidos

En estados unidos existen dos entidades encargadas de la regulación de emkpaques y embalajes, estas son la federal trade comisión (FTC) y la environmental protection agency (EPA). Estas entidades promulgan normas en nombre del gobierno para que su aplicación como ley sea estududiada por cada uno de los estados.

Empaques y embalajes de menufacturas de cuero para exportación

· Los productos de cuero pequeños deben envolverse en papeles suaves o tela.
· Se recomienda mas el uso de bolsas de polietileno, pues daña menos el cuero.
· También se pueden utilizar cajas con ventanas para permitir la visibilidad del producto.

Envío Comercial:

• Documento de transporte, sea este el conocimiento de embarque (B/L), la guía aérea (AWB) o certificado del portador, (nombramiento del consignatario para objetivos de aduana) como comprobante del derecho que tiene el consignatario para que pueda realizar la entrada a destino o internación.

• Factura comercial (con tres copias), emitido por el vendedor, este debe reflejar el valor por unidad y total, y la descripción de la mercancía.

• Manifiesto de Carga o Ingreso, formulario de aduana 7533 o Despacho Inmediato formulario de aduana 3461.

MARCO LEGAL

REQUISITOS COMO NORMAS, ARANCELES, IMPUESTOS Y REGISTROS PARA LA EXPORTACION DE MARROQUINERIA:

Algunos productos tienen que cumplir con una serie de normas técnicas para poder ser comercializados en Colombia. El encargado de crear estas normas es el Instituto Colombiano de Normas Técnicas (ICONTEC), pero es a la Superintendencia de Industria y Comercio (SIC) a quien le corresponde determinar si estas normas serán o no de obligado cumplimiento. En cualquier caso, el cumplimiento de las normas, se consideran un reflejo de calidad.

Sello de calidad ICONTEC:

Con esta Certificación la empresa demuestra de forma permanente que sus productos cumplen con las Normas Técnicas Colombianas o normas internacionales, bajo sistemas de calidad eficiente y confiable.

El Sello ICONTEC facilita la comercialización de los productos ante las entidades estatales que deben exigir en sus compras la certificación del producto de acuerdo con lo establecido por la Ley 80 de 1993.

Etapas para obtener el Sello de Calidad ICONTEC:

1. Auditoria. Se evalúa el sistema de calidad y se somete a prueba el producto en laboratorios confiables.
2. Otorgamiento. El Sello es otorgado para toda la fabricación del producto siempre que se demuestre el cumplimiento de los requisitos exigidos.
3. Identificación del producto con el Sello. A partir de este momento, el fabricante debe utilizar el logotipo del Sello sobre el producto certificado.
4. Seguimiento. Posteriormente, se efectúan auditorias de seguimiento, con el fin de comprobar que se mantienen las condiciones que ameritaron el otorgamiento del Sello.

El gravamen arancelario aplicado para pieles es de 5%, y el IVA es del 16 %; el aplicado a las manufacturas de cuero es del 10% y el IVA es del 16%.

Exigencia Cumplimiento de la Norma Internacional de Protección Fitosanitaria

Estados Unidos aplica la norma NIMF-15 desde febrero de 2004. Esta medida reduce el riesgo de introducción y/o dispersión de plagas cuarentenarias relacionadas con el embalaje de madera (incluida la madera de estiba), fabricado de madera en bruto de coníferas y no coníferas, utilizado en el comercio internacional.

Es decir que los exportadores que usen este tipo de embalajes, deben conseguir la autorización NIMF 15. Para Colombia, el ICA es la entidad encargada de autorizar la marca.

• Listas de bienes (Packing List), si es pertinente y otros documentos necesarios para determinar si la mercancía puede ser admitida. (Nota: efectivo 02-Jul-98, el límite de Entrada Informal aumentó de USD 1250 a USD 2000. Este cambio no efectúa entradas que requieren una Entrada Formal, sin tener en cuenta el valor.)
Sistema Fiscal

Antes de iniciar un negocio en Estados Unidos deben ser determinados, además de los impuestos federales, los impuestos que serán debidos a los distintos estados y municipios. El importe total de los impuestos puede variar significativamente de una localidad a otra.

Los tipos impositivos del impuesto federal sobre la renta de las sociedades ("corporaciones") oscilan entre el 15% y el 35%, dependiendo del montante de la base imponible. Además, si dicho montante sobrepasa determinados límites, se aplican recargos del 5% y del 3%. Sólo una pequeña minoría de los estados no devengan impuestos sobre los beneficios o renta; el resto sí lo hacen, y la mayoría de ellos se calculan aproximadamente sobre el 10% del beneficio neto. También se devengan impuestos municipales al respecto. El impuesto sobre las ventas y el impuesto sobre los bienes muebles son impuestos estatales.

ARANCEL

QUINDIO
PLANES DE GOBIERNO:UNA AGENTA ESTRUCTURAL

MAPA DEL DEPARTAMENTO

“UN QUINDIO PARA TODOS”
2008-2011

De esta manera se ha denominado el plan de desarrollo trazado para el Quindío en los próximos cuatros años, ente plan se ha diseñado acogiéndose y teniendo encienta los lineamientos de las políticas “Visión Colombia segundo centenario 2019”, los planteamientos de desarrollo nacional y regional. Quindío 2020, la agenda interna de competitividad entre los más destacados.

CRECIMIENTO SOCIAL Y DESARROLLO SOCIAL
El desarrollo económico y el desarrollo social se concibe desde la perspectiva de una economía sana, propia de una sociedad progresista, productiva y competitiva, a partir del bienestar comunitario las alianzas estratégicas, la educación la generación de empleo para de esta manera construir “un Quindío para todos”.

AGENDA ESTRATEGICA

Pensamos en grande
Impulsar el trabajo interinstitucional de la empresa privada y los organismos internacionales para la cogestión y la generación de empleo a partir de la generación y desarrollo de empresa e industrias en el territorio departamental que aprovechen los incentivos tributarios, financieros, mano de obra y la infraestructura de transporte aéreo y terrestre que las haga competitivas y productivas generando ingresos que hagan crecer el índice de desarrollo humano y la economía en los municipios en cara al proceso de globalización.

Desarrollo convocatorio de futuro
Impulsar programas de desarrollo a partir de vocaciones y potencialidades autenticas para atraer inversión privada regional, nacional e internacional; recuperar, reactivar y administrar el patrimonio turístico e incorporar al quindio en el contexto de un mundo globalizado y las potenciales oportunidades de los tratados de libre comercio.

MARCA: QUINDIO
El desarrollo del campo y el turismo han sido identificados como los dos grandes temas del más promisorio desarrollo del departamento (QUINDIO 2020), razones por las cuales fomentar la participación activa del sector privado y la iniciativa de la academia que estimule la educación para el trabajo.Posicionar la MARCA: QUINDIO con el fin de convertir el sector en un verdadero polo de desarrollo eco-turístico nacional e internacional durante todo el año. De esta manera mediante el desarrollo de Macro-proyectos para la construcción de los parques temáticos “ACUAPARQUES Y TIERRA MAGICA”. Y de esta manera ampliar la oferta turística regional, generando empleo y cogestión de responsabilidad social.

Agroindustria la evolución del campo
Promover la agroindustria como valor agregado a la productividad del campo. Fomentando la capacidad de prestación de servicios especializados y el comercio, enmarcados en la sostenibilidad y competitividad, con políticas que promuevan su desarrollo integral, mejoren la capacidad económica de los municipios y sean generadores de empleo. A su vez estimular procesos laborales asociativos, especialmente en sectores artesanales y agrícolas, asegurando a través de cadenas productivas, la efectiva comercialización de sus productos.

A su vez adelantar programas de formación y educación permanente de docentes para la innovación y actualización sobre las aéreas básicas y desarrollar competencias laborales, como estrategia de desarrollo para vincular el sistema educativo con el sector empresarial. De igual manera apoyar logística y financieramente los mejores proyectos y a las instituciones educativas que por sus propuestas lo ameriten mediante el patrocinio a estos.

Salud con equidad
Ampliar la cobertura del Sistema General de Salud al 100 porciento de la población del Quindío. Fortaleciendo los programas de promoción, atención y prevención de enfermedades, la implementación de programas de vacunación con carácter preventivo a la población rural y urbana, en especial para disminuir la tasa de mortalidad materna e infantil. El diseño del programa de seguridad alimentaria y nutricional para la población vulnerable del departamento. Por su parte habilitar logísticamente, en convenio y alianza con la empresa privada y organismos internacionales , los hogares empresariales para elevar la calidad de vida de los niños y niñas del departamento.

Cultura, deporte y recreación
Recuperación, difusión y promoción del patrimonio cultural departamental y municipal mediante la estimulación de diversas expresiones de la cultura popular, banda sinfónica de música departamental, y municipal, agrupaciones folclóricas, y contemporáneas, danza, pintura y artes plásticas y de igual manera rescate para la región de los equipos deportivos.

Servicios básicos garantizados: más calidad de vida
Procurar alcanzar el 100% de cobertura del servicio de acueductos urbanos y rurales. Apoyaremos a las alcaldías municipales para la renovación y modernización de las redes de acueducto, alcantarillado y saneamiento básico, así como de exigencias de calidad de estos servicios. Gestionar ante las entidades respectivas la ampliación de cobertura y calidad de los servicios de alumbrado público y energía eléctrica urbana y rural. Diseñar un proyecto en alianza estratégica con los municipios para la instalación de antenas parabólicas y telefónicas en sectores rurales.

Vivienda digna
Proponer alianzas estratégicas y convenios institucionales, para desarrollar programas de construcción de vivienda de interés social. Redisenar en su misión y visión el programa de mejoramiento de vivienda departamental, para que accedan a los sectores más vulnerables, asegurándonos en convenio con el sector privado los recursos para alcanzar el 100% de cobertura en la instalación de baterías sanitarias, tanto en el sector rural como urbano.

Verde de mi tierra
Desarrollar programas de prevención en el manejo del riesgo de origen natural derivados de procesos de reordenamiento territorial. Apoyar la construcción del acueducto regional del Quindío, promoveremos programas de preservación del medio ambiente que aseguren la protección de ecosistemas estratégicos para la conservación, regulación y utilización del recurso hídrico. Estimular la reforestación de bosques, cuencas hidrográficas y zonas de ladera rescatando la vocación del os cultivos nativos del departamento del Quindío. Estimularemos los modelos productivos sostenibles. El conocimiento, la conservación y el buen uso del patrimonio cultural.

Atención y mitigación del riesgo: vida segura
Adelantar estudios especializados para elaborar el mapa de riesgos del departamento de Quindío para prevenir y mitigar eventuales desastres naturales. Apoyar planes logísticos para la dotación y modernización de equipos para las entidades de seguridad y socorro que laboran en nuestro departamento.

Infraestructura para el desarrollo
Participar en la construcción, amoblamiento adecuación y mantenimiento de vías urbanas y rurales, gestionar la construcción y promoción del corredor vial y turístico cordillero. Coordinaremos procesos de asociatividad intermunicipal alrededor del transporte.

GOBERNABILIDAD

Confianza en lo público
Implementar un sistema de planeación estratégica con participación ciudadana en la toma de decisiones y la generación de estadísticas e indicadores de impacto económico, social, ambiental, cultural , institucional, demográficos, de productividad y competitividad. De igual manera asesorar las administraciones municipales para su viabilidad y gobernabilidad.

Asociatividad territorial
Definir estrategias que consoliden la asociatividad, subregional y regional, para adelantar una participación activa en el desarrollo e implementación de los macro proyectos regionales.

Infraestructura física para el desarrollo social
Emprender planes integrales para construir, mejorar, mantener y dotar la infraestructura física educativa, hospitalaria, cultural, deportiva y recreativa, entre otra que existe o se carece en el departamento.

“UN PLAN PARA TODOS”
2004- 2007

Este fue el nombre que se le dio al plan de gobierno del periodo gobernativo que acabo de terminar los ejes centrales de este estaban centrados alrededor de cuatro políticas las cuales son:

1. Desarrollo económico integral
2. Bienestar y protección social
3. Democratización de lo publico
4. Sostenibilidad ambiental para el desarrollo

1. Política de desarrollo económico integral

encaminada a la reactivación económica con sentido social y visión de futuro como un compromiso común por cumplir y perfeccionar el proceso de planificación, integrando las propuestas de desarrollo que nazcan de la iniciativa del sector público, privado y la sociedad civil, con énfasis en los mercados y la comercialización, el turismo, la agroindustria, en la modernización y desarrollo tecnológico de las empresas, la infraestructura básica, incorporando sectores estratégicos para incrementar el empleo productivo y la seguridad alimentaria y el autoconsumo en los municipios del departamento del Quindío y disminuir los altos índices de pobreza.

A su vez impulsando proyectos de desarrollo integral de Mipymes, mercadeo y comercialización de la producción agropecuaria, el desarrollo de la ciencia y tecnología para la empresa, la reactivación de la zona franca y puerto seco, el aprovechamiento eólico e hidráulico para la generación de energía eléctrica, la recuperación de la carretera Río verde – Barragán, el mejoramiento vial de la red departamental, el diseño y promoción de nuevos destinos turísticos en cada municipio, las cadenas productivas agro empresariales, el desarrollo de núcleos de seguridad alimentaria, la agricultura de precisión y contratos de compra anticipada para el desarrollo económico integral del departamento del Quindío. Dentro de esta política se crearon programas específicos a respaldar el proceso de aplicación establecido en el plan y a su vez subprogramas que detallan el ámbito de aplicación.

PROGRAMA: QUINDÍO EMPRENDEDOR MODERNO Y EMPRESARIAL.
Promover la investigación y la aplicación de tecnologías innovadoras, a través de la conformación del Centro de Investigación en Ciencia y Tecnología, enfocadas a lograr la modernización de los sectores productivos del departamento, así como el desarrollo endógeno de los municipios como estímulo al crecimiento económico, a la creación de empleo y la asociatividad utilizando líneas de financiamiento, así como la gestión de cooperación nacional e internacional, mejorando la calidad de vida de la comunidad local.

· Subprograma: Fortalecimiento Empresarial
· Subprograma: Inversión Nacional e Internacional.

PROGRAMA: QUINDÍO EN LOS MERCADOS
Desarrollar opciones comerciales para todos los productos de nuestro departamento, en los mercados nacionales e internacionales, aprovechando las ventajas comparativas a través de proyectos viables que generen valor agregado y apunten a incrementar la competitividad de los empresarios quindianos, sus posibilidades de crecimiento, ingreso y empleo.
· Subprograma: Sistema de Mercados.
· Subprograma: Promoción a la Producción
· Subprograma: Competitividad y Productividad.

PROGRAMA: QUINDÍO ECO Y AGROTURÍSTICO
Ampliar la oferta de bienes y servicios de todos los municipios con nuevas alternativas para lograr el desarrollo integral de la industria turística en el departamento, fortaleciendo los corredores turísticos y culturales y sus centros urbanos.
· Subprograma: Fortalecimiento de la Gestión de Calidad.
· Subprograma: Fortalecimiento Interinstitucional.
· Subprograma: Diversificación de la Oferta Turística.
· Subprograma: Turismo y Cultura
· Subprograma: Promoción Turística
· Subprograma: Información Turística.

PROGRAMA: QUINDÍO RURAL Y AGROINDUSTRIAL
Diseñar un modelo integral de desarrollo agroindustrial, que permita la conformación de agro empresas, la articulación de tecnologías de agricultura limpia, de alto valor agregado, garantizando la seguridad alimentaria y la prevención del riesgo de la producción.
· Subprograma: Producción Empresarial Rural.
· Subprograma: Agroindustrialización para el Desarrollo del Campo.
· Subprograma: Mecanismos de Mitigación del Riesgo en Cultivos.

PROGRAMA: HACIA LA SEGURIDAD ALIMENTARIA Y EL AUTOCONSUMO
Incrementar la producción local de alimentos y la oferta de productos agropecuarios básicos abasteciendo las necesidades del consumo, disminuyendo el riesgo de inseguridad alimentaria y mejorando la calidad de vida de las comunidades.
· Subprograma: Escuela Agroecológica Productiva
· Subprograma: Producción Alimentaria Urbana y Rural.

PROGRAMA: INFRAESTRUCTURA PARA EL DESARROLLO INTEGRAL
Gestionar un plan de inversiones que se traduzca en obras de desarrollo integral para mejorar la infraestructura física del departamento a nivel local y regional, que posibilite la participación efectiva en los procesos de globalización. A su vez participar en los proyectos regionales como: El Túnel de la línea, la doble calzada Calarcá - Zarzal, la terminación de la Autopista del Café, el Tren Turístico, Internacionalización Aeroportuaria, la construcción del Anillo Vial Cafetero, operativización del Puerto Seco y la Zona Franca, el Plan Vial de Carga y el Manejo Integrado de las Aguas del Departamento, los acueductos de la región y el aprovechamiento eólico e hidráulico para la generación de energía eléctrica.

· Subprograma: Vías, Transporte y Obras Complementarias
· Subprograma: Infraestructura Turística y empresarial

2. POLITICA DE BIENESTAR Y PROTECCIÓN SOCIAL

Es una política pública que compila las acciones de intervención del estado, dirigidas al mejoramiento de las condiciones de vida de la población. Como política social de la gobernación esta busca un mejor estado de bienestar para los quindianos, a través de la ejecución de una amplia gama de programas sociales como: Quindío saludable, Educado, Cultural, Recreo-Deportivo, con Seguridad Nutricional, Infraestructura para el Desarrollo y Equidad Social aplicados con un enfoque más preventivo que asistencial.

Existen unas directrices de ley que vinculan directamente al trinomio nación, departamento, municipio, para desarrollar unas líneas temáticas especialmente en los sectores Salud, Deporte, Recreación, Cultura y Educación que se pretende mantener y mejorar, además, se busca articular otras líneas de intervención como la Seguridad Nutricional y Quindío con Equidad Social, cuyas acciones se desarrollarán en los doce municipios de acuerdo a niveles de competencia, problemática y participación. Las líneas temáticas dentro de esta política que buscan motivar la gestión de recursos ante organismos nacionales e internacionales por parte de funcionarios del departamento y los municipios que quieran desarrollar proyectos sociales para su ejecución individual o conjunta.
Esto se hará mediante el Fortaleciendo las estructuras y sistemas sociales, aumentando las posibilidades y/o oportunidades de acceso a los servicios de educación, cultura, salud, deporte, recreación e infraestructura básica; promoviendo un ambiente sano y mejores niveles de nutrición. Los programas y subprogramas que incluye esta política son:

PROGRAMA: QUINDÍO SALUDABLE
Mantener la cobertura de afiliación al sistema de salud y mejorar la calidad en la prestación de los servicios y la atención básica con eficiencia, eficacia y excelencia, promoviendo hábitos y estilos de vida saludable en los quindianos.
· Subprograma: Salud Pública.
· Subprograma: Aseguramiento.
· Subprograma: Prestación de servicios.


PROGRAMA: QUINDÍO CON EQUIDAD SOCIAL
Promover la transformación de las relaciones desiguales y discriminatorias entre los diferentes actores sociales, hombres y mujeres de acuerdo a sus particularidades teniendo en cuenta la ampliación y la democratización del acceso a los bienes y servicios para reducir los índices de necesidades básicas insatisfechas de la comunidad Quindiana.
· Subprograma: Infancia.
· Subprograma: Juventud.
· Subprograma: Equidad de Género (Hombre – Mujer).
· Subprograma: Adulto Mayor.
· Subprograma: Discapacitados.
· Subprogramas: Minorías Étnicas y Desplazados.

PROGRAMA: QUINDÍO EDUCADO.
Promover la reflexión sobre resultados académicos en instituciones públicas y privadas, fortaleciendo su ayuda mutua en la búsqueda de la excelencia, generando ciencia y tecnología aplicada para la acción, aumentando el mercado productivo del talento humano basado en la investigación y el saber.
· Subprograma: Cobertura en Educación.
· Subprograma: Calidad Educativa.
· Subprograma: Eficiencia Educativa.

PROGRAMA: QUINDÍO CULTURAL
Generar espacios que permitan desarrollar el crecimiento cultural, el fortalecimiento de nuestra identidad quindiana y el reconocimiento del patrimonio en el ejercicio de nuestros valores, a través, de una agenda cultural que genere valor agregado al turismo.
· Subprograma: Identidad Cultural.
· Subprograma: Promoción y Difusión de la Cultura.
· Subprograma: Patrimonio Cultural.
· Subprograma: Fortalecimiento Institucional de la Cultura.
· Subprograma: Formación y Capacitación Cultural.

PROGRAMA: QUINDÍO RECREO - DEPORTIVO.
Contribuir a la masificación del deporte y la recreación mediante el apoyo a las escuelas de iniciación y formación deportiva, impulsando los centros de educación física, los clubes y las ligas con el acompañamiento permanente de profesionales del deporte, que posibilite mayor competitividad de nuestros talentos.
· Subprograma: Recreación.
· Subprograma: Deporte Formativo.
· Subprograma: Deporte Asociado.

PROGRAMA: INFRAESTRUCTURA PARA EL DESARROLLO SOCIAL
Impulsar y gestionar inversiones del orden local, nacional e internacional para el desarrollo de obras físicas encaminadas al bienestar de los quindianos, con criterios de subsidiariedad, complementariedad, coordinación y concertación con los municipios, organizaciones públicas y privadas quienes serán los gestores efectivos del capital físico necesario para lograr una mejor calidad de vida.
· Subprograma: Infraestructura Educativa y Cultural
· Subprograma: Infraestructura de Salud y Bienestar Social.
· Subprograma: Infraestructura Deportiva y Recreativa
· Subprograma: Infraestructura para la Vivienda de Interés Social.

PROGRAMA: HACIA LA SEGURIDAD NUTRICIONAL
Contribuir al mejoramiento de la situación alimentaria y nutricional de la población vulnerable del departamento del Quindío
· Subprograma: Fortalecimiento Nutricional a Escolares
· Subprograma: Apoyo Nutricional a Gestantes y Niñas Menores de 3 años en Riesgo.
· Subprograma: Atención Nutricional para el Adulto Mayor y Población Vulnerable.

3. POLITICA DEMOCRATIZACION DE LO PÚBLICO

La democratización de lo público, son las relaciones entre el gobierno y la sociedad civil organizada, basada en la modernización de las estructuras administrativas y la construcción de canales de comunicación y opinión pública cualificada. Impulsando las relaciones sociales basadas en la convivencia democrática, la seguridad, el respeto por los derechos humanos, el derecho internacional humanitario, lograr el posicionamiento del departamento en el ámbito nacional e internacional a través de políticas de planificación acordes con la vocación y la globalización, basados en modernos sistemas de información que posibiliten la modernización de lo público con criterios de honestidad y transparencia para fortalecer la institucionalidad y la gobernabilidad. De esta manera mediante la construcción colectiva del orden social, el diálogo y la interacción con los ciudadanos, la legitimación gubernativa, el fortalecimiento de la institucionalidad, la aplicación de la ley y el control pleno del territorio departamental. Los programas y subprogramas que incluye esta política son:

PROGRAMA: QUINDÍO DEMOCRÁTICO CON SEGURIDAD Y PAZ
Construir colectivamente el orden social con apoyo de la participación ciudadana, para lograr la sana convivencia, la seguridad y la paz.
· Subprograma: Participación Social y Comunitaria.
· Subprograma: Seguridad Ciudadana.
· Subprograma: Seguridad Pública.

PROGRAMA: QUINDÍO INSTITUCIONAL
Consolidar la institucionalidad departamental respetando las autonomías municipales, realizando la construcción colectiva de políticas publicas sectoriales, planes y programas, así como agendas y escenarios interinstitucionales para afrontar temas del desarrollo humano, competitividad, empleo, comercio exterior, soberanía alimentaría, seguridad, identificación y promoción del territorio, posibilitando una transformación económica y social de nuestro departamento a través de una ejecución previamente planificada y concertada.
· Subprograma: Imagen Corporativa.
· Subprograma: Sistemas de Información y Comunicación.
· Subprograma: Planificación y Desarrollo.
· Subprograma: Modernización y Gestión.

PROGRAMA: INFRAESTRUCTURA INSTITUCIONAL Y DE SEGURIDAD
Dotar al departamento de las instalaciones físicas necesarias para el cumplimiento de su misión constitucional y legal, así como a los organismos de seguridad y justicia que permitan garantizar la tranquilidad y seguridad de sus habitantes.
· Subprograma: Instituciones Públicas.
· Subprograma: Instituciones de Seguridad y Justicia.

4. POLITICA SOSTENIBILIDAD AMBIENTAL PARA EL DESARROLLO

Se busca garantizar la conservación y el mejoramiento de toda la oferta ambiental del departamento, para atender las necesidades de sus habitantes y sustentar las actividades necesarias para un desarrollo integral. De esta manera mediante la planificación y el ordenamiento ambiental del territorio departamental procesos de gestión colectiva para articular el sistema físico ambiental con los sistemas productivos.

PROGRAMA: BIENES Y SERVICIOS AMBIENTALES.
Desarrollar acciones territoriales para lograr la regulación de los caudales hídricos, mejorar su calidad, garantizar su regulación, así como proteger y conservar los suelos y la biodiversidad del departamento.
· Subprograma: Conservación.
· Subprograma: Legislación Ambiental.
· Subprograma: Educación Ambiental.

PROGRAMA: SISTEMAS PRODUCTIVOS SOSTENIBLES
Generar entornos con alternativas productivas amigables con el ambiente, promoviendo sistemas de desarrollo sostenible aprovechando racionalmente los recursos naturales y protegiendo la biodiversidad.
· Subprograma: Producción Amigable con el Ambiente
· Subprograma: Ordenamiento Ambiental Territorial.

PROGRAMA: GESTIÓN INTEGRAL DEL RIESGO
Fortalecer los programas para prevención, atención de desastres y emergencias ocasionadas por fenómenos naturales y antrópicos en el departamento, para evitar y reducir las pérdidas de vidas o daños materiales.
· Subprograma: Sistema Departamental de Prevención y Atención de Desastres.
· Subprograma: Capacitación Para la Prevención.

PROGRAMA: INFRAESTRUCTURA AMBIENTAL
Ejecutar todas las acciones y obras necesarias para garantizar el abastecimiento permanente de agua potable a toda la población del departamento, y desarrollar las obras necesarias para disminuir los impactos ambientales causados por el mal uso de los recursos naturales .
· Subprograma: Infraestructura de Saneamiento Básico y Ambiental

FUENTES

www.quindio.gov.co

www.juliocesarlopez.com

PUERTO DE VALPARAISO Y ZONA FRANCA DE IQUIQUE (CHILE)

PUERTO DE VALPARAISO

HISTORIA

Los antecedentes más tempranos del puerto de Valparaíso vienen de 1810, con la construcción del primer muelle para la atención de naves de carga.

Durante un largo período, la administración de los puertos estuvo a cargo de diversos organismos del Estado, hasta que el 6 de abril de 1960 se creó la Empresa Portuaria de Chile (Emporchi), entidad fiscal que asumió su explotación y administración.
En la década de 1980 se inició un proceso modernizador que se tradujo en la construcción de nuevas explanadas, compra de equipamiento e incorporación del sector privado a las operaciones de movimiento de carga.

El terremoto ocurrido el 3 de marzo de 1985 afectó seriamente a este proceso, y la reparación de las instalaciones dañadas terminó sólo en enero de 1999.

En tanto, el crecimiento del comercio exterior chileno y la evolución tecnológica del transporte marítimo plantearon la necesidad de hacer mayores inversiones en infraestructura y equipamiento, lo que se resolvió dejar en manos de empresarios privados, por la vía de entrega de frentes de atraque en concesión.

Para materializar lo anterior, el gobierno impulsó la ley 19.542, cuyo objeto fue transformar los diez puertos estatales bajo administración de la Emporchi en empresas autónomas, encargadas de aumentar la eficiencia y los montos de inversión mediante el otorgamiento de concesiones.
El 19 de diciembre de 1997 fue publicada dicha ley en el Diario Oficial, y el 31 de enero de 1998 se constituyó legalmente la actual Empresa Portuaria Valparaíso (EPV). A fines de 1999 se resolvió la licitación del primer frente de atraque, compuesto por los sitios 1, 2, 3, 4 y 5, que es donde se concentra cerca del 80% del movimiento de carga.

El proceso terminó con la adjudicación por 20 años, que se pueden ampliar a 30, al consorcio chileno alemán formado por Inversiones Cosmos, perteneciente al grupo naviero Von Appen, y Hamburger Hafen und Lagerhaus Aktiengesellschaft (HHLA). Este consorcio formó una sociedad denominada Terminal Pacífico Sur Valparaíso (TPSV), que comenzó a operar dicho terminal el 1 de enero de 2000.

Por su parte, EPV continúa administrando los sitios 6, 7 y 8, ubicados en el espigón, que movilizan el 20% restante de la carga, y los sitios 9 y 10, hoy convertidos en el Paseo Muelle Barón.

UBICACIÓN

El puerto de Valparaíso se ubica en la zona central de Chile, posee un área de 36,1 hectáreas de superficie, con 33º 01'33” latitud S y 71º38'22” longitud W. Está localizado a 110 [Km.] al noroeste de la capital del país, Santiago de chile.

Debido a su ubicación, el puerto de Valparaíso es fundamental y clave en la entrega de servicios, ya que la zona central concentra más del 50 % de la actividad económica del país.

Valparaíso es el puerto más cercano de la costa oeste de Chile al paso Los Libertadores, a solo 204 km, la cual es la principal ruta de comunicación vial a través de la Cordillera de los Andes entre Chile y Argentina. Esta característica se vincula directamente al atractivo mercado del MERCOSUR, constituyéndose en un punto de entrada y salida de cargas desde y hacia la cuenca del Pacífico.

INFRAESTRUCTURA

El agua maritima abarca apróximadamente 50 hectáreas de aguas abrigadas. Cuenta con 8 sitios, el Puerto de Valparaíso, en tanto, posee un área de 36,1 hectáreas de superficie, cuenta con un acceso en el sector norte de Puerto, y actualmente se está construyendo un acceso para el sector sur del Puerto.

En cuanto al tipo de carga, el Puerto de Valparaíso transfiere solamente carga general contenedorizada seca y frigorizada, y carga fraccionada. Asimismo, transfiere cargas de importación y transfiere cargas de exportación.En cuanto a los servicios, dentro del Puerto operan distintas empresas privadas y organismos de fiscalización que cumplen las siguientes tareas: estiba y desestiba, tramitación aduanera, agenciamiento de carga, porteos, transporte terrestre, transporte ferroviario, servicio de remolcadores, astilleros y reparaciones navales, equipamiento portuario, aprovisionamiento de combustible marino, aseguradores marítimos, consultores marítimos, proveedores de naves, depósito de contenedores, servicio bancario, fiscalización, fitosanitaria y clasificacion de naves.

EL PUERTO DE VALPARAISO CUENTA CON:

Sitios de Atraque

Empresa Portuaria Valparaíso (EPV) posee 8 sitios de atraque. El área marítima abarca aproximadamente 50 hectáreas de aguas abrigadas.
Los cinco primeros sitios conforman el Terminal 1, que es operado bajo régimen de concesión por la empresa Terminal Pacífico Sur Valparaíso (TPSV). Los Terminales 2 y 3 son administrados directamente por EPV mediante un esquema multioperador.

Muelle para Carga General

Instaurado sobre pilotes de aceros hincados, con un cabezo de 620 m de largo y 30 m de ancho, generándose 3 sitios de atraque para barcos de hasta 45.000 DWT. Explanadas para acopio de carga general pavimentadas, de una superficie aproximada de 20.000 m2.
Suministro e hinca de pilotes de acero (496 un.) Con capacidad de 1.900 tons.
Tiene, Perforación para anclaje de pilotes 4.358 metros, Excavaciones 145.000 m3, Rellenos 44.000 m3, Dragados 42.000 m3, cuenta con:
PLATAFORMAS para cada sitio y estas están diseñadas con diferentes medidas para atender a los diferentes embarques que lleguen al puerto.

TIPO DE CARGA

El Puerto de Valparaíso transfiere solamente carga general contenedorizada seca y frigorizada y carga fraccionada, el puerto no cuenta con instalaciones para transferir carga a granel sólida y líquida.

Tipo de productos de importación que transfiere el Puerto.

El Puerto de Valparaíso transfiere cargas de importación como son: productos químicos, mineros e industriales; vehículos, celulosa y papel.

Tipo de productos de exportación que transfiere el Puerto.

El Puerto de Valparaíso transfiere cargas de exportación como son: frutas frescas, cobre metálico, productos comestibles, agropecuarios e industriales.
El puerto cuenta con una OPERACIÓN DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE para hacer un debido control a estas mercancías ya sea de importación o exportación, además este puerto posee con una Zona de Extensión de Apoyo Logístico (ZEAL) para un mayor control de carga.

SERVICIOS QUE PRESTA EL PUERTO A VALPARAISO

Puerto Valparaíso dispone de los siguientes servicios para sus clientes:
· Uso de muelle a la nave y a la carga.
· Transferencia de carga.
· Almacenamiento y acopio de carga.
· Almacenaje cubierto y descubierto

Otros Servicios

Dentro del Puerto operan distintas empresas privadas y organismos de fiscalización que cumplen las siguientes operaciones:

· Estiba y desestiba
· Tramitación aduanera
· Agenciamiento de carga
· Porteos
· Transporte terrestre
· Transporte ferroviario
· Servicio de remolcadores
· Astilleros y reparaciones navales
· Equipamiento portuario
· Aprovisionamiento de combustible marino
· Aseguradores marítimos
· Consultores marítimos
· Proveedores de naves
· Depósito de contenedores
· Servicio bancario
· Fiscalización fitosanitaria
· Clasificación de naves.

ACCESOS AL PUERTO

Estos son llamados “Los Gates” (Accesos) de TPS tienen la función fundamental de controlar el flujo vehicular y de personas que entran y sale del Terminal.

Su eficiencia y eficacia es de suma importancia para el funcionamiento de la empresa ya sea tanto desde el punto de vista operativo como de seguridad.

Control de acceso

El puerto de Valparaíso posee la certificación ISPS, lo que indica que cumple con los más altos estándares de seguridad a nivel mundial y por lo tanto es un puerto seguro para la carga, para las naves y para sus trabajadores.

TPS posee personal de seguridad altamente calificado y herramientas tecnológicas de identificación como tarjetas magnéticas, circuitos cerrados de monitoreo y controles biométricos. Los camiones pasan por controles documentales y físicos antes de ingresar a TPS, controles que se basan en verificaciones de información ingresada previamente a los sistemas.

Gracias a que todo se controla, se mantiene siempre en el sistema, a tiempo real, la información de que camión, que persona o que vehículo en general se encuentra dentro del Terminal, lo cual favorece a la seguridad y control interno. ´

PROYECTO ACCESO SUR

El proyecto de Acceso Sur propuesto por el MOP, considera generar un acceso tanto al Puerto de Valparaíso como a la ciudad por el sector sur de ésta, mediante la construcción de un camino de 23 Km de longitud, que une la ruta 68 a través de la ruta F-724 (antiguo Camino La Pólvora), en el sector de Placilla, con el sector Sur de la Ciudad de Valparaíso.
A partir del segundo semestre del 2007, el transporte de carga pesada tendrá un nuevo ingreso a Puerto Valparaíso que permitirá descongestionar la entrada del puerto. Su nombre es Acceso Sur y se emplaza en el antiguo camino La Pólvora o Ruta F-742, en el sector de Placilla.De 23 kilómetros de longitud, el nuevo Acceso Sur será una moderna y eficiente carretera que conectará las zonas de Curauma-Placilla y la Zona de Extensión de Apoyo Logístico (ZEAL), con los terminales de transferencia de carga del puerto.

El Acceso Sur es una nueva y directa alternativa para los vehículos que transiten por la Ruta 68 o por la Ruta 60 CH y que se dirigen en dirección a Puerto Valparaíso sin tener que atravesar el centro de la ciudad.

En término general, las obras contemplan la construcción y pavimentación de caminos, túneles de moderna tecnología tanto en su operación como en la seguridad, grandes viaductos y puentes. Además considera una costanera - inserta en el Plan Bicentenario- que recorre un tramo del borde costero, desde la playa Las Torpederas hasta Caleta El Membrillo y el mejoramiento de la Avenida Altamirano.

En este megaproyecto urbanístico, se funda un ordenamiento territorial de la ciudad de Valparaíso fortaleciendo su identidad de ciudad-puerto, y para la región genera mayor plusvalía de los terrenos y propiedades del sector, además de mejorar el acceso principal al puerto, devolver el borde costero a la ciudad, recuperación de terrenos y ampliación de polos potenciales de desarrollo en sector sur de Valparaíso.

ZONA DE EXTENSION DE APOYO LOGISTICO

La Zona de Extensión de Apoyo Logístico (ZEAL) consiste en un nuevo recinto para el control, coordinación y fiscalización del flujo de carga redoviaria hacia y desde los terminales portuarios.Este emprendimiento, pionero en el sistema portuario chileno, se ubicará sobre el nuevo Acceso Sur, también denominado Camino La Pólvora, a 11 kilómetros distante de los recintos portuarios. Cuenta con una superficie total de 60 hectáreas, 20 de las cuales se habilitarán en la primera etapa.

La demanda anual estimada en ZEAL es de 350.000 camiones que transportan cerca de 8.000.000 de toneladas al año.

Los ingresos del Concesionario provendrán del cobro por el Servicio de Apoyo a la Fiscalización, prestación de servicios comerciales y complementarios que se deriven de la administración de la carga y del área de concesión.

VENTAJAS COMPETITIVAS DEL PUERTO

·Posee la más moderna infraestructura portuaria del país.
·Está inserto en la ciudad-puerto mejor equipada.
·Mantiene una fluida conectividad con la región y el país para su desarrollo global.
·Está situado cerca de las zonas de mayor productividad de Chile, del MERCOSUR y los mercados de la Cuenca del Pacífico.
·Posee mejores vías de conectividad con la Región Metropolitana.
Cuenta con mayor proximidad al principal paso fronterizo con Argentina

·Dispone de alta capacidad de sitios para transferencia de contenedores.
·Posee servicios interactivos para logística del transporte de carga.
·Tiene las mejores condiciones de abrigo de la región.
·Cuenta con el mejor nivel de desarrollo tecnológico de información para la coordinación logística, especialmente con el comercio exterior.
·Es el puerto más expedito de la región.

ZONA FRANCA DE IQUIQUE

La Zona Franca de Iquique (ZOFRI), es un centro de negocios con más de 200 hectáreas en las que se realiza una fuerte actividad comercial e industrial al por mayor. Además cuenta con un Mall para ventas al detalle.

En este centro de negocios operan más de 1.650 empresas, las que efectúan operaciones de compra y venta del orden de 4.700 millones de dólares al año.
Una de las ventajas de la Zona Franca es su régimen de exenciones tributarias y aduaneras. Esto significa que las mercancías depositadas en la Zona Franca no pagan impuestos ni aranceles aduaneros durante su permanencia en dicho régimen.

El Usuario es la persona natural o jurídica que ha convenido con la sociedad administradora “Zona Franca de Iquique S.A.” el derecho a desarrollar actividades en la Zona Franca bajo su administración. Las empresas usuarias pueden realizar actividades comerciales e industriales, y vender al detalle o al por mayor.

El Galpón corresponde a las instalaciones de propiedad de los usuarios habilitadas por la Administración para el desarrollo de actividades comerciales o industriales en la Zona Franca de Iquique, conforme a la respectiva contratación.

Los Módulos (de Exhibición y Ventas), son los locales comerciales pertenecientes a la Sociedad Administradora o autorizados por ella, destinados a la exhibición y venta al detalle de mercancías de exclusiva propiedad del usuario que lo tenga asignado.

El Valor CIF corresponde al costo final de la mercadería que se registra en el ingreso a la Zona Franca y contiene el precio de ella en su país de origen, el flete, seguro y gastos generados en el extranjero; todo, hasta el lugar de su ingreso al país (Cost, Freigth and Insurance).
La Venta-Módulo es el valor neto de venta al público acorde con la correspondiente boleta o factura timbrada de compraventa en un módulo.

El CLZ (Centro Logístico ZOFRI) es un centro de almacenamiento y distribución de mercancías de propiedad de la Administración que presta servicios a los usuarios.
El Traslado es la operación de movimiento físico de mercancía entre Almacén o Patios Públicos, o las instalaciones o recintos autorizados de propiedad de un usuario.

El Traspaso es la operación de compraventa entre usuarios de mercancía depositada en la Zona Franca.

El Trasbordo es aquel proceso que se realiza en las instalaciones propias de los usuarios o en los Patios Públicos de la Administración, en que exclusivamente la mercancía ingresada a la Zona Franca de Iquique, cambia de medio de transporte para salir a la brevedad a su destino aduanero.

El Retiro Directo, es aquel proceso en que exclusivamente la mercancía ingresada a la Zona Franca sale dentro de las 24 horas a su destino aduanero sin cambiar de medio de transporte.

CENTRO LOGÍSTICO (ZOFRI)

En el actual esquema mundial de competitividad de las empresas, fuertemente influenciado por la globalización y eliminación de las barreras físicas y comerciales entre las naciones, la logística está tomando una relevancia y un carácter distinto por la cual tradicionalmente se la entendía. Hoy, la logística debe extenderse, adaptarse, asociarse, y optimizar todas las etapas de la cadena de valor que va desde el proveedor al cliente. Así mismo, las empresas, en el actual marco de competitividad, requieren dedicar y ocupar su tiempo en el giro central de su negocio, delegando las actividades que no le son propias y que desconoce a especialistas con experiencia en ellas. Lo anterior es especialmente relevante dado que la logística es un factor diferenciador en términos de costos y servicios para el cliente y por lo tanto para la rentabilidad de la empresa.

El Centro Logístico es un moderno complejo, que presta un Servicio Integral de vanguardia y a medida del cliente, el cual puede externalizar sus operaciones logísticas en Zona Franca, aprovechando los mejores beneficios del mercado.

LO QUE SE OFRECE EN EL (ZOFRI)

v Recepción de la mercancía en Zona Primaria (puerto o aeropuerto)

v Gestión documental (aduanera) de ingreso desde Zona Primaria y despacho desde Zona Franca

v Gestión de transporte

v Desconsolidación, revisión y almacenaje según sus necesidades

v Clasificación y gestión de inventario en línea

v Control permanente de inventarios, picking, packing y preparación de pedidos

v Despacho a clientes finales

Y todo esto en dependencias de zona franca, con máxima seguridad en protección y seguros relacionados.

Usuario Zona Franca

Para acceder a los servicios ofertados por el Centro Logístico, el usuario ya establecido en Zona Franca, deberá cumplir lo siguientes pasos:

Con al menos 24 horas de anticipación al arribo de las mercancías, se debe contactar al Centro Logístico. Lo anterior a efecto de definir los servicios requeridos, la disponibilidad de espacio y el lugar de depósito de las mercancías, entre otras cosas.

- Una vez definido lo anterior el usuario procede a la confección del documento de ingreso, Solicitud de Ingreso a Zona Franca (Zeta), indicando como lugar de depósito de la mercancía el Centro Logístico. Lo anterior permitirá el ingreso directo de las mercancías desde puerto a nuestras instalaciones.

- En el evento de que el usuario indique como lugar de depósito uno distinto al Centro Logístico, tendrá que cumplir previamente el Zeta para posteriormente y mediante Carta de Traslado ingresar la mercancías al Centro Logístico, en este caso se entenderá como un traslado de mercancía desde Barrio Industrial o Recinto Amurallado.

- Para efectos de retirar las mercancías, el usuario debe presentar la solicitud de retiro con al menos 24 horas de anticipación al retiro de éstas, posteriormente y con el documento de despacho, debidamente autorizado, el usuario podrá retirarlas desde nuestras dependencias.
Personas Naturales o Jurídicas

- Las personas Naturales o Jurídicas que deseen utilizar los servicios, deben en primer lugar, constituirse como Usuario de Zona Franca.

- Para lo anterior deben presentar los documentos exigidos de acuerdo a lo indicado en página http://www.zofri.com/

- Paralelamente se establece los requerimientos de servicios y sus tarifas, mediante una cotización estimativa.

- Cumplido lo anterior el cliente esta en condiciones de operar con el Centro Logístico.

ADMINISTRACIÓN DE OPERACIONES LOGÍSTICAS

Ingreso y Salida

INGRESO
Recepción y verificación de los documentos que sirven de base para la confección del Zeta:BL, Factura comercial, Packing list, Certificado de Seguro, etc.
La verificación consiste en la confirmación de los datos contenidos en el Bill of Lading y la fecha estimada de llegada a destino de la carga en la respectiva compañía naviera o Forwarder según corresponda.

Confirmados los datos del BL, el usuario o su mandante (Agente de Aduana) podrán confeccionar el Zeta para su validación computacional y aprobación por parte de Aduana y Zofri S.A.
Con el documento aprobado, se procede a la tramitación, gestión de transporte y retiro de carga desde la Zona Primaria, y al cumplimiento del documento en el control aduanero del Centro Logístico de Zona Franca.

Realizado el ingreso físico de las carga al Centro Logístico, los datos de las mercancía son ingresados al Stock del Usuario y al Sistema de Administración de Bodegas, poniendo a su disposición los informes de recepción correspondientes.

SALIDA
Se recibe del usuario una Orden de Pedido, se confirman los datos consignados comprobando los saldos físicos y aduaneros existentes.

El usuario o su mandante (Agente de Aduana) podrán confeccionar el documento de venta para su validación computacional y aprobación por parte de Aduana y Zofri S.A.

OPERACIONES REALIZADAS EN LA ZONA FRANCA

Las mercancías que ingresan a las Zonas Francas, podrán ser objetos a los actos, contratos y operaciones que se enuncia sólo a titulo ejemplar:
-Depositadas por cuenta propia o ajena
-Exhibidas
-Desempacadas
-Empacadas
-Envasadas
-Etiquetadas
-Divididas
-Reembaladas
-Comercializadas

ALMACENAJE

Contamos con una gran infraestructura para que el usuario pueda almacenar sus mercancías por tiempo ilimitado, y Patio de Autos, para almacenar vehículos en general y toda aquella mercancía que por su volumen y tamaño, no puedan almacenarse en otros lugares.

Con el documento de venta aprobado, se procede a la tramitación, gestión de transporte y despacho de la carga desde el Centro Logístico de Zona Franca.

Centro Logístico

Este servicio se brinda con instalaciones de primer nivel, ofreciendo con ello tarifas preferenciales en todo lo relacionado con Almacenaje, Embalaje, Consolidación, Desconsolidación, etc. Además contamos con personal capacitado en el manejo de todo tipo de mercancías, para que estas mantengan sus condiciones óptimas de acuerdo a sus particularidades.

PICKING

Preparación de Pedido

Consiste en la selección, extracción y preparación de la mercancía, para sus despachos de acuerdo a la solicitud de Pedido del Usuario. El proceso de picking puede estar conformado por uno o varias unidades sobre un pallet.

Embalaje

Consiste en depositar productos a granel dentro de cajas o cambiar cajas deterioradas por cajas nuevas.

Etiquetado

Consiste en colocar etiquetas adicionales a las que traen desde origen. Por ejemplo: códigos de descripción, código de barra, etiquetas de precios, etiqueta de promoción, etc.

Enzunchado

Consiste en colocar zuncho plástico o metálico a los productos que el cliente requiera, con el fin de asegurar la manipulación de estos.

Control de Calidad

Consiste en la verificación de las condiciones físicas del producto
Lectura de Código de Barra
Consiste en leer los códigos de barra originales y traspasarlo al sistema que el cliente requiera.

Preparación de Pack

Consiste en agrupar distintos tipos de productos, para que el cliente pueda formar promociones.
servicios que ofrece ZOFRI S.A. a los usuarios del sistema.

DIFERENTES SERVICIOS

-Servicios Integrales

Contamos con un área especializada en ofrecer un conjunto de servicios destinados al manejo integral de la carga en Zona Franca, entre los cuales se destacan: tramitación documental, recepción de la mercancía en zona primaria, coordinación de transporte, aclaraciones y asesoría aduanera, administración de inventarios y coordinación general en Zona Franca.

-Servicios Inmobiliarios

Arrendamos locales, terrenos e instalaciones, para empresas comerciales o industriales. Contamos con un recinto para toda las actividades de los usuarios de Zona Franca.
-Servicios Informáticos
Autorización electrónica de documentos de ingreso y salida de mercancías, desde sus propias instalaciones. Entrega de información para control de inventarios, además de información estadística.

-Centro de Atención al Cliente

El Centro de Atención al Cliente (CAC), fue creado con el objeto de centralizar en una sola dependencia la atención a los clientes de la Zona Franca, formalizar las inquietudes y problemas de los Usuarios, dando respuesta y solución en forma rápida y oportuna. Atender y dar información del sistema, a todas las personas y empresas interesadas en adquirir la calidad de usuarios de la Zona Franca, como también mantener una base de datos actualizada de las empresas incorporadas, a fin de responder cualquier consulta relacionada con productos o marcas que se importan y comercializan por esta zona. Por último, apoya y en sus inicios a las empresas que se incorporan a la Zona Franca de Iquique.

BODEGA PARA ALMACENAJE DE MERCADERIAS PALETIZADAS

El mejor servicio de almacenaje y control de inventarios, con todas las garantías y seguridad que solo ZOFRI S.A. puede entregar son las siguientes:

Seguridad:

Se trata de una de las bodegas más equipadas y seguras del país, con modernos sistemas de detección de humo, red húmeda y recubierta en su totalidad con material aislante de temperatura.

Capacidad:

Bodega destinada al almacenaje de mercancía que puede ser depositada en pallets de 1,0 x1,2 mt de base y 1,6 mt de altura.

Con 5.000 m2 y 14 metros de altura, posee una capacidad de almacenaje de nada menos que 8.493 posiciones de pallets.

Tecnología de punta:

La Bodega está concebida bajo un concepto de bodega semiautomática, ya que está conformada por máquinas, sistemas y equipos de avanzada tecnología, lo cual genera un factor diferenciador en términos de administración y exactitud de control de inventarios con otros prestadores de servicios logísticos de la región, El sistema de administración de bodega genera mapas de ubicación de mercaderías con los que se agiliza el ordenamiento y consolidación de pedidos.

INGRESO DE MERCANCÍAS

- Para efectuar el ingreso de mercancías, éstas deben haberse informado vía mail, fax o por mano, con una semana de anticipación del arribo a Iquique.

- Haberse coordinado con 24 horas de anticipación el arribo de las mercancías a las bodegas (según Circular N° 59 del 26 de Agosto del 2002), lo cual permite trabajar con programación de recepciones.

- Cualquier movimiento que no este incluido en la programación de recepciones, queda sujeta a la disponibilidad de tiempo de las bodegas para recibirlas.

- es obligatorio Ingresar al recinto solo con documentación original.

DESPACHO DE MERCANCÍAS

- Para efectuar el despacho de mercancías, éstas deben haberse informado vía mail, fax o por mano, con 24 horas de anticipación al retiro (según Circular N° 59 del 26 Agosto del 2002), lo cual nos permite trabajar con programación de despachos.

-Cualquier movimiento que no este incluido en la programación de despachos, queda sujeta a la disponibilidad de tiempo de las bodegas para preparar los pedidos.
- Despacho desde recinto solo con documento original.

BODEGA PARA PRODUCTOS NO PALETIZADOS

Bodega de 5.000 mt2 y 7 mt. de altura, destinada a productos que por sus dimensiones físicas no pueden ser almacenado en Rack. Cuenta con detectores de humo, Sistema de Red Húmeda y esta recubierta en su totalidad con material aislante de temperatura.

TARIFAS

Almacenaje en sistema de Racks
Se define como producto paletizable todo aquel que puede ser apilado en un pallet de dimensiones de 1 mt. x 1.2 mt., de forma tal que los productos no excedan la superficie señalada y queden en forma estable en el palet.

Una posición de Rack, corresponde a un espacio de base de 1 mt x 1.2 mt. y de altura utilizable de 1.6 mt., con una capacidad máxima de almacenaje de 1.9 Mt3.
La tarifa base de almacenaje es de $ 143 por posición/día.

Picking y preparación de pedido: Consiste en la selección, extracción y preparación de la mercancía para su despacho de acuerdo a la solicitud de pedido del usuario.
La tarifa base mercancía paletizable será de $ 365/Mt3 por cada servicio.
La tarifa base mercancía no paletizable será de $ 815/Mt3 por cada servicio.

BODEGA PARA PRODUCTOS NO PALETIZABLES

Almacenaje a piso
Se define como producto no paletizable aquel que por sus dimensiones características físicas no hagan posible su apilamiento en un pallet de 1x 1.2 mts

Una posición es un área de dimensiones 1 x 1 mts.

La tarifa base de almacenaje es de $ 223 por posición/día.

Picking y preparación de pedido: Consiste en la selección, extracción y preparación de la mercancía para su despacho, de acuerdo a la solicitud de pedido del usuario.
La tarifa base para mercancía paletizada será de $ 365/Mt3 por cada servicio.
La tarifa base para mercancía no paletizada será de $ 815/Mt3 por cada servicio.

BODEGA ALMACENAJE DE MERCANCÍAS EN GENERAL

Almacenaje de piso y Rack
La tarifa base de Almacenamiento de mercancías en general en bodegas 21-22-23 es de $75 Mt3/día.

Picking y preparación de pedido: Consiste en la selección, extracción y preparación de la mercancía para su despacho, de acuerdo a la solicitud de pedido del usuario.
La tarifa base para mercancía paletizada será de $ 365/Mt3 por cada servicio.
La tarifa base para mercancía no paletizada será de $ 815/Mt3 por cada servicio.

OTROS SERVICIOS

Servicios Complementarios

Habilitación de Patio y de Bodega propiedad de ZOFRI S.A. por hora y por conjunto de usuarios.$ 17.289.-
Arriendo de grúa horquilla por hora $ 7.268.-

Otros Servicios : Cualquier tipo de servicios adicionales que requiera el cliente debe ser acordado previamente con la Subgerencia de Logística.

MANEJO INTEGRAL DE LA CARGA EN ZONA FRANCA

Operación de Ingreso desde Zona Primaria es de un cargo fijo de 2 U.F., más cargo variable por operación de 0,2% al total del Valor Aduanero con un tope de 6,6 U.F..
Operación de Despacho desde Zona Franca para Valor Venta mayores o iguales a US$ 2.000,00.-, es de un cargo Fijo de 1 U.F., más un cargo variable por operación de 0,2% al Valor Aduanero con un tope de 6,6 U.F.

Operaciones de Despacho desde Zona Franca para Valor Venta menores a US$ 2.000,00.- es de un cargo Fijo de 0.2 U.F más un cargo variable por operación de 0,2% al Valor Aduanero con un tope de 6,6 U.F.

Las tarifas expresadas en pesos chilenos se reajustan trimestralmente conforme a la variación experimentada por el Indice de Precios al Consumidor en el trimestre anterior conocido.

BENEFICIOS TRIBUTARIOS Y ADUANEROS

Beneficios tributarios

El régimen tributario que afecta a las empresas que operan en Zona Franca así como también a la empresa administradora del sistema contempla las siguientes franquicias:

v Exención del impuesto de Primera Categoría.
v Exención del pago de Impuesto al Valor Agregado por las operaciones que se realizan bajo régimen de Zona Franca.
Exención del pago del Impuesto al Valor Agregado por los servicios prestados entre usuarios en el Recinto de Zona Franca.

Beneficios Aduaneros

Mientras las mercancías permanezcan en Zona Franca se considerarán como si estuvieran en el extranjero y, en consecuencia, no estarán afectadas al pago de derechos, impuestos, tasas y demás gravámenes que afectan a la importación de bienes bajo el Régimen General de comercio exterior del país.

Desde Zona Franca, las mercancías pueden ser comercializadas a la Primera Región, el resto del país, el extranjero, Zona Franca de Punta Arenas y dentro de Zona Franca Iquique a otros usuarios. En cada caso, los productos quedan afectos a diferentes tipos de derechos e impuestos como se puede observar en la siguiente Tabla.

VENTAJAS DE OPERAR A TRAVÉS DE LA ZONA FRANCA DE IQUIQUE

Ventajas

-Principal centro de negocios y distribución de mercaderías nacionales y extranjeras, con reconocimiento internacional.
-Posición geográfica privilegiada para acceder a más de 300 millones de potenciales clientes.
-Vías de conexión expeditas con múltiples mercados compradores.
-Gran oportunidad de negocios compuesta por más de 1.400 empresas.
-Volumen operacional del orden de los MMU$ 3.000 en promedio.
-150 empresas de servicios de comercio exterior (Bancos, Agencias de Aduana, Aseguradoras, Transporte, Navieras, Forwarders y Otras.
-29 años de experiencia entregando un servicio integral de comercio exterior.
-Franquicias tributarias y aduaneras.
-Las mercaderías pueden permanecer por tiempos ilimitados.
-Agilidad en la tramitación aduanera y de ZOFRI S.A.,de los documentos de ingreso y de salida (ventas) de mercaderías que pueden ser realizadas en minutos, a través de un sistema automatizado de tramitación que incluye el control de inventario del usuario.
-ZOFRI es una vitrina para penetrar mercados de países vecinos que son nuestros principales compradores, como Bolivia, Perú, Paraguay, Ecuador, Argentina, Brasil, entre otros.

BIBLIOGRAFÍA
http://www.portvalparaiso.cl/
www.wikipedia.org
www.valparaisochile.com/puerto
servicios.portvalparaiso.
http://www.zofri.cl/
http://www.iquique/


Ana Cepeda Chaparro
Diana Catalina González Pinzón

PORT OF TILBURY
(LONDON)

El puerto de Tilbury es el principal puerto de Londres, proporciona una rápida y moderna distribución de los servicios para beneficio del sudeste de Inglaterra. El puerto de Tilbury en el estuario de Támesis es el puerto más grande de envase del Reino Unido para los productos de madera y de papel, cuenta con una fuerte posición en contenedores, artículos a granel, construcción y materiales de construcción. Actúa en el mercado de productos forestales, de carga general, los vehículos, los cereales y otros graneles, el puerto ofrece a sus clientes excelentes conexiones de transporte hacia y desde la capital y en todo el Sudeste. Tilbury se ha beneficiado de una inversión de más de 70 millones de libras desde que se unió el Grupo de Forth Ports PLC en 1995.

Infraestructura

El puerto de tilbury abarca más de 850 hectáreas y está bien posicionado para acceder a la autopista orbital M25 y en el resto del Reino Unido a la red de autopistas nacionales. Además, existen conexiones ferroviarias directas en el puerto, con el acceso a la totalidad del resto del país. Cuenta con

Area: 850 acres of landÁrea: 850 acres de tierra
34 literas operacionales
Litera utilizable del río: 1,5 Km.
16 terminales de trabajo independiente
7,5 kilómetros de muelle
Total quay length: 8.04 kmLongitud total de muelle: 8.04 Km.
500.000 metros cuadrados de espacio de almacén
7 kilómetros de carretera en el puerto con una excelente acceso de transporte
Length of river frontage: 4 kmDuración de frente al río: a 4 Km.

Papel

Tilbury es el principal puerto para la manipulación de productos de papel y es el principal puerto de entrada para las casas de impresión de Londres y editoriales en el sudeste del país.

Maneja volúmenes de más de 3 millones de toneladas por año. Es el principal receptor para el almacenamiento y distribución con instalaciones disponibles. Sirve a Todas las grandes rutas comerciales: Europa, incluyendo Escandinava, Rusia y los Estados bálticos, América del Norte y América del Sur. Cuenta con una gama completa de productos: papel de periódico, revista de prensa, entre otros.

Productos Forestales
Tilbury es un importante puerto para los productos forestales con excelentes enlaces en toda la cadena de suministro incluidas líneas de envió, importadores, comerciantes y distribuidores. El puerto ofrece:

Una amplia gama de área comercial: Báltico, América del Sur, América del Norte, Extremo Oriente y África.

25 acres de almacenamiento de cubierta interior: cobertizos de tránsito y distribución de las instalaciones.

Una gama completa de productos básicos manejados de materiales laminados especializados en productos de madera, puertas y molduras.

Instalaciones de alojamiento para los contenedores de productos On-site Planta de Tratamiento de la Madera para materiales laminados y madera.

Carga General y Ro-Ro
El puerto es capaz de ofrecer una selección de las diversas instalaciones de manipulación de carga para todos los tipos de carga general y tiene la reputación de ser el principal puerto de elección para el manejo de carga general en Londres y el Sureste del país.

Tipos de servicios: transporte de coches, transbordadores, barcos combinación, levantamiento de peso.

Manejo de vehículos dedicados Centro para el almacenamiento seguro de automóviles Servicios diarios de ferry a Europa.

Instalaciones para los vehículos de segunda mano: ruedas, orugas y plantas agrícolas

Especialistas en general, todas las cargas que van desde paletas y bolsas de proyectos y levantamiento de peso.

Granos y alimento para animales
El Puerto de la instalación de la Terminal de Granos maneja entre 1,3 y 1,4 millones de toneladas por año, lo que la convierte en uno de los más grandes en el Reino Unido. El Puerto de Tilbury está idealmente situado para el comercio de granos. Los productos pueden ser cargados para su exportación a destinos de todo el mundo, mientras que las importaciones se descargan en el corazón de sudeste de Inglaterra, con su enorme mercado de consumo y excelentes vías de comunicación para su distribución a los entes locales y regionales la harina de los molinos.

Alta velocidad de carga para barcos de cabotaje y desde los buques de carga pico y el recorte de los equipos.

Proyecto de 12,5 metros de atraque exterior albergará más grande desde buques de carga y descarga.

Alta velocidad en la descarga a través de dos marinos descargadores marinos.

Especialistas en el manejo de cargas de grano sensibles. 120.000 metros / t de almacenamiento por separado con más de 200 silos para productos segregación.

Productos a Granel
La manipulación de graneles secos se ha convertido en una parte importante del negocio. Uno de los productos más importantes es la alimentación animal, que es importado y almacenado para su uso por parte de los agricultores en el Reino Unido. El puerto tiene el propósito de construir un almacén para graneles, capaz de almacenar hasta 60.000 toneladas de alimento para animales y otros agro-graneles compatibles. El cual contara con:

2 literas para las operaciones de manipulación de carga

78.000 metros / t en el plano de almacenamiento

La aprobación de la gestión a través de dos grúas móviles portuarias

Acceso Directa a la carretera de barcazas / buques instalación

Rotación eficiente de los vehículos de carretera con una gran capacidad de la planta

Flexibilidad en los tipos de operación de producto a granel manipulados.

La Terminal de cruceros de Londres

Tilbury London's Cruise Terminal ofrece a sus clientes regulares viajes al continente europeo y la región del Báltico en el crucero de la temporada con dos importantes empresas de cruceros. Cuenta con el Terminal de cruceros en aguas profundas más cercano a Londres. El único que cuenta con 256 metros de largo del embarcadero flotante, dos pasillos cubiertos para pasajeros para poder dar fácil acceso a los buques en todo momento,servicios auxiliares disponibles excelente aparcamiento

Conexiones de transporte

La excelente ubicación del puerto proporciona amplias conexiones de transporte para el movimiento de carga en todo el Reino Unido.

Carretera: Tilbury están en una posición única en el sentido de que las carreteras se ha normalizado la autopista hasta el mismo puerto que proporciona acceso inmediato a la M25, London Orbital Motorway, lo que a su vez, facilita el acceso a todas las partes del Reino Unido. Esto incluye la M11 y A12, con acceso directo a East Anglia. Hay acceso para cargas de hasta 4,3 metros de ancho en el puerto por carretera.

Tren: Circulan sobre raíles de carga, tiene acceso directo desde la línea de las principales terminales portuarias. Operar los servicios de pasajeros de la estación de tren de Londres.
Mar: Tilbury está situado en el Río Támesis. El potencial de su posterior traslado de la carga a través del río Támesis, en Londres es mayor de Tilbury, debido a la posición de la logística portuaria.
Aeropuertos Distancia desde el puerto:
Londres City (LCY) 32 Km (Aprox. 20 minutos)
Londres Heathrow (LHR) - 69km (Aprox. 1 hora)
Londres Gatwick (LGW) 69 Km (Approx.1 horas)
Londres Stansted (STN) - 62 Km (Aprox. 50 minutos)

Movimientos del Puerto

Anchorage (capacidad para anclar)
Los buques para el puerto pueden anclar en cualquier parte de una serie de áreas, incluyendo piloto caído, Southend y North East Spit piloto fuera de la estación de Margate.

Bunkers (arcones)
Combustible servicios prestados por barcaza y organizados por el agente del buque.

Control

la Autoridad Portuaria de Londres actúa como Centro de Control y se encarga de todos los aspectos de la navegación y de pilotaje en el río Támesis.



PLA Pilotage

Es obligatorio para todos los buques de 50 metros de largo y más de la navegación dentro de la zona de practicaje PLA - en este caso entre el Mar Reach No1 Buoy y el Puerto de Tilbury. Pilotage is also compulsory for vessels over 80 metres LOA navigating between Sea Reach No 1 buoy and the Sunk and North East Spit pilot stations. El practicaje es obligatorio para los buques de más de 80 metros de eslora navegando entre Mar Reach n º 1 boya y el Hundido y North East Spit piloto. Certificados de exención de practicaje, con sujeción a la exclusión son emitidas por el PLA.

Tides (mareas)
No hay mareas en el muelle cerrado. El rango de marea en el río Támesis, es hasta un máximo de subida y bajada de 7 metros.

Servicios del puerto
Remolque
Es proporcionada por Adsteam Ltd Basado en Gravesend, la flota de remolcadores está disponible las 24 horas al día, siete días a la semana.

Estibas
Los estibadores del puerto pueden ofrecer plena estiba instalaciones para la manipulación de los distintos tipos de productos básicos, con el especialista en el manejo de mercancías sensibles.

Almacenes
El puerto tiene un amplio almacén de las instalaciones, con un total de más de 500.000 metros cuadrados de almacenamiento clandestinas. Objeto construido almacenamiento está disponible para los clientes residentes y los inquilinos y el almacenamiento de los receptores también está disponible en el puerto de inmuebles.

Utilidades
La prestación de servicios de electricidad y agua. Con el equipo de su propio departamento de ingeniería y un gran suministro de equipo de que dispone, el puerto está en condiciones de ofrecer soluciones a las necesidades operativas del cliente.

Transporte
El puerto cuenta con una serie de importantes empresas de transporte como inquilinos en el puerto que ofrece espacio para los parques de camiones, los clientes maximizar las oportunidades de distribución.

Tecnología del puerto

El Puerto de Tilbury London Ltd tiene una amplia gama de sistemas de control y las tecnologías necesarias para garantizar que sus clientes tengan plena confianza en su capacidad para gestionar cualquier tipo de carga. El puerto opera con una gama de sistemas especializados para garantizar específicas exigencias en las distintas zonas que requiere cada activo.

Sistemas de control plenamente verificables de existencias para todas las unidades de negocio. EDI directa a los clientes y los sistemas de integración en la comunidad, RFID planta habilitada para mejorar el control de equipo de transporte, RF integrado con la red de montaje de camiones y terminales de mano. Centros de datos distribuidos para garantizar "siempre" el servicio. La capacidad de integración de la cadena de suministro, 24/7 apoyo a la empresa.


Forth Ports PLC

proporciona un alto nivel de manejo y logística de los servicios relacionados con los clientes que están buscando soluciones para trasladar las mercancías de manera rentable y eficiente. Funciona 7:00 puertos de Dundee en el río Tay, Tilbury, en el río Támesis, y cinco puertos en el Firth of Forth, Leith, en Grangemouth, Methil, Burntisland y Rosyth. Las actividades portuarias hacen de Forth Ports el puerto más grande de agrupación en Escocia. También es la compañía más grande de los puertos que figuran en la Bolsa de Londres.

Dentro y alrededor de la Firths de Forth y Tay, Forth Ports gestiona y explota una superficie de 280 millas cuadradas de aguas navegables, dos de ellas especializadas terminales marinas de petróleo y gas para la exportación. Entrega altos niveles de profesionalismo en el manejo de buques, practicaje, remolque y navegación. La división de la propiedad involucrada en el desarrollo a largo plazo y la regeneración del agua dentro de sus sitios de la propiedad para promover una serie de comunidades integradas.

ANÁLISIS PORTUARIO PUERTO DE TILBURY (LONDRES)

PRODUCTO

Naturaleza – Características – Volumen o disponibilidad

Papel
Tilbury es el principal puerto para la manipulación de productos de papel y es el principal puerto de entrada para las casas de impresión de Londres y editoriales en el sudeste del país.

1 Maneja volúmenes de más de 3 millones de toneladas por año.
2 Es el principal receptor para el almacenamiento y distribución con instalaciones disponibles.
3 Sirve a Todas las grandes rutas comerciales: Europa, incluyendo Escandinava, Rusia y los Estados bálticos, América del Norte y América del Sur.
4 Cuenta con una gama completa de productos: papel de periódico, revista de prensa, entre otros.

Productos Forestales
Tilbury es un importante puerto para los productos forestales con excelentes enlaces en toda la cadena de suministro incluidas líneas de envió, importadores, comerciantes y distribuidores. El puerto ofrece:

1 Una amplia gama de área comercial: Báltico, América del Sur, América del Norte, Extremo Oriente y África.
2 25 acres de almacenamiento de cubierta interior: cobertizos de tránsito y distribución de las instalaciones.
3 Una gama completa de productos básicos manejados de materiales laminados especializados en productos de madera, puertas y molduras.
4 Instalaciones de alojamiento para los contenedores de productos On-site Planta de Tratamiento de la Madera para materiales laminados y madera.

Carga General y Ro-Ro
El puerto es capaz de ofrecer una selección de las diversas instalaciones de manipulación de carga para todos los tipos de carga general y tiene la reputación de ser el principal puerto de elección para el manejo de carga general en Londres y el Sureste del país.

1 Tipos de servicios: transporte de coches, transbordadores, barcos combinación, levantamiento de peso.
2 Manejo de vehículos dedicados Centro para el almacenamiento seguro de automóviles
3 Servicios diarios de ferry a Europa.
4 Instalaciones para los vehículos de segunda mano: ruedas, orugas y plantas agrícolas.
5 Especialistas en general, todas las cargas que van desde paletas y bolsas de proyectos y levantamiento de peso.

Granos y alimento para animales
El Puerto de la instalación de la Terminal de Granos maneja entre 1,3 y 1,4 millones de toneladas por año, lo que la convierte en uno de los más grandes en el Reino Unido. El Puerto de Tilbury está idealmente situado para el comercio de granos. Los productos pueden ser cargados para su exportación a destinos de todo el mundo, mientras que las importaciones se descargan en el corazón de sudeste de Inglaterra, con su enorme mercado de consumo y excelentes vías de comunicación para su distribución a los entes locales y regionales la harina de los molinos.

1 Alta velocidad de carga para barcos de cabotaje y desde los buques de carga pico y el recorte de los equipos.
2 Proyecto de 12,5 metros de atraque exterior albergará más grande desde buques de carga y descarga.
3 Alta velocidad en la descarga a través de dos marinos descargadores marinos.
4 Especialistas en el manejo de cargas de grano sensibles. 120.000 metros / t de almacenamiento por separado con más de 200 silos para productos segregación.

Productos a Granel
La manipulación de graneles secos se ha convertido en una parte importante del negocio. Uno de los productos más importantes es la alimentación animal, que es importado y almacenado para su uso por parte de los agricultores en el Reino Unido.
El puerto tiene el propósito de construir un almacén para graneles, capaz de almacenar hasta 60.000 toneladas de alimento para animales y otros agro-graneles compatibles. El cual contara con:

1 2 literas para las operaciones de manipulación de carga
2 78.000 metros / t en el plano de almacenamiento
3 La aprobación de la gestión a través de dos grúas móviles portuarias
4 Acceso Directa a la carretera de barcazas / buques instalación
5 Rotación eficiente de los vehículos de carretera con una gran capacidad de la planta
6 Flexibilidad en los tipos de operación de producto a granel manipulados

LA TERMINAL DE CRUCEROS DE LONDRES

Tilbury London's Cruise Terminal ofrece a sus clientes regulares viajes al continente europeo y la región del Báltico en el crucero de la temporada con dos importantes empresas de cruceros.

1 Cuenta con el Terminal de cruceros en aguas profundas más cercano a Londres.
2 El único que cuenta con 256 metros de largo del embarcadero flotante.
3 Dos pasillos cubiertos para pasajeros para poder dar fácil acceso a los buques, en todo momento.
4 Servicios auxiliares disponibles
5 Excelente aparcamiento

UBICACIÓN

Distancia

Está situado en el río Támesis, cerca de la autopista orbital M25 y a menos de 30 millas del centro de Londres. Proporciona la ruta más corta y directa de la nación a la zona de mercado más grande, y, como tal, de primera clase, lo cual, hace a las instalaciones de tilbury un lugar estratégico al situarse en casi el centro de Londres. Una singular ventaja de localización, es que TCS es la única Terminal con un moderno acceso directo de aguas profundas dentro de la Terminal del puerto de Londres.

Características topográficas

El puerto de tilbury abarca más de 850 hectáreas y está bien posicionado para acceder a la autopista orbital M25 y en el resto del Reino Unido a la red de autopistas nacionales. Además, existen conexiones ferroviarias directas en el puerto, con el acceso a la totalidad del resto del país. Cuenta con

1 Area: 850 acres of landÁrea: 850 acres de tierra
2 34 literas operacionales
3 Litera utilizable del río: 1,5 km
4 16 terminales de trabajo independiente
5 7,5 kilómetros de muelle
6 Total quay length: 8.04 kmLongitud total de muelle: 8.04 kilometros
7 500.000 metros cuadrados de espacio de almacén
8 7 kilómetros de carretera en el puerto con una excelente acceso de transporte
9 Length of river frontage: 4 kmDuración de frente al río: a 4 km

Alternativas de Servicio

Tilbury Container Services (TCS) opera una Terminal de contenedores que abarca más de 34 hectáreas de tierra con tres modernos muelles. Con una nueva introducción, se encuentra disponible una segunda litera al lado del río, a unos 600 m de muelle, lo que permite el trabajo simultáneo de dos grandes porta contenedores.

El Terminal cuenta con 8 navío-costa grúas, con acceso directo por carretera, por ferrocarril y por mar, donde más del 20 por ciento de su producción anual se transporta por ferrocarril. TCS ofrece el mayor especialista en instalación aire soplado de frigoríficos con el mayor Terminal de contenedores con aire soplado en el hemisferio norte, y también proporciona más de 250 enchufes frigoríficos integrados y 300 enchufes fantainer.

TCS puede prestar pleno apoyo a las instalaciones de su función principal, la prestación de ventanilla única para los usuarios de la terminal. Entre ellos cabe destacar:

Uncontainerised manipulación de la carga y los azotes: Un servicio completo de las cargas anormales, y las que requieren los servicios de riggers está disponible en cualquiera de los terminales de mano de obra propia, o de especialistas en este tipo de carga.


Buque de planificación. TCS ofrece un amplio servicio de planificación de la carga y descarga de los buques, basado en las necesidades del operador del buque. Bayplans BAPLIE es un formato electrónico que puede ser intercambiado con el funcionamiento de otras líneas y terminales.

TCS hace gran hincapié en la buena seguridad de su terminal, y cuenta con lo que es uno de los más completos y modernos sistemas de vigilancia disponibles. Además, el terminal dispone de toda la plantilla prevista y 24 horas de guardia de seguridad en el lugar.

SERVICIOS DEL PUERTO
Remolque
Es proporcionada por Adsteam Ltd Basado en Gravesend, la flota de remolcadores está disponible las 24 horas al día, siete días a la semana.

Estibas
Los estibadores del puerto pueden ofrecer plena estiba instalaciones para la manipulación de los distintos tipos de productos básicos, con el especialista en el manejo de mercancías sensibles.

Almacenes
El puerto tiene un amplio almacén de las instalaciones, con un total de más de 500.000 metros cuadrados de almacenamiento clandestinas. Objeto construido almacenamiento está disponible para los clientes residentes y los inquilinos y el almacenamiento de los receptores también está disponible en el puerto de inmuebles.

Utilidades
La prestación de servicios de electricidad y agua. Con el equipo de su propio departamento de ingeniería y un gran suministro de equipo de que dispone, el puerto está en condiciones de ofrecer soluciones a las necesidades operativas del cliente.

Transporte
El puerto cuenta con una serie de importantes empresas de transporte como inquilinos en el puerto que ofrece espacio para los parques de camiones, los clientes maximizar las oportunidades de distribución.

Transporte – Depósitos

Grúas
TCS cuenta con un total de ocho grúas de pórtico modernas disponibles, seis de los cuales están situados en literas a la orilla del río. Cuatro de ellas tienen un SWL de 60 toneladas, el levantamiento de doble capacidad, los radios de hasta 50 metros y el aire proyectos de hasta 36 metros por encima del muelle. El resto de las grúas pueden levantar hasta 35 toneladas, aumentando a 40 toneladas por el uso de una carga pesada viga. Tienen un alcance máximo de 36 metros.

Almacenes
El puerto tiene un amplio almacén de las instalaciones, con un total de más de 500.000 metros cuadrados de almacenamiento interno. El almacenamiento está disponible para los clientes residentes y los inquilinos y el almacenamiento de los receptores también está disponible en el puerto de inmuebles.

CONEXIONES DE TRANSPORTE

La excelente ubicación del puerto proporciona amplias conexiones de transporte para el movimiento de carga en todo el Reino Unido.

Transporte terrestre: Está situado en el Támesis, cerca de la autopista orbital M25 London, y menos de 45 Km. del centro de Londres. También ha dedicado su propio ferrocarril y alimentador de los vínculos en todos los principales centros comerciales en el Reino Unido y más allá.

Carretera Tilbury están en una posición única en el sentido de que las carreteras se ha normalizado la autopista hasta el mismo puerto que proporciona acceso inmediato a la M25, London Orbital Motorway, lo que a su vez, facilita el acceso a todas las partes del Reino Unido. Esto incluye la M11 y A12, con acceso directo a East Anglia. Hay acceso para cargas de hasta 4,3 metros de ancho en el puerto por carretera.

Tren TCS tiene su propia, en litera, railhead construido con un alto estándar y diseñados para proporcionar una rápida transferencia de los contenedores, y de rotación de los trenes. Es capaz de la carga simultánea de los cuatro trenes en cualquier momento, y con ella la Acceso abierto que está disponible para todos los prestadores de servicios ferroviarios incluidos Freightliners, con la que el terminal ha disfrutado de una larga asociación. Su ubicación, justo detrás de las zonas de apilamiento de contenedores, ofrece la facilidad de acceso y un nivel de funcionalidad que satisfaga la creciente demanda formulada en el momento de que durante muchos años por venir. Con su vinculación directa con la Red Nacional de Ferrocarriles, frecuentes y competitivo de los servicios están disponibles a los principales destinos en todo el Reino Unido. Circulan sobre raíles de carga, tiene acceso directo desde la línea de las principales terminales portuarias. Operar los servicios de pasajeros de la estación de tren de Londres.

Mar: Tilbury está situado en el Río Támesis. El potencial de su posterior traslado de la carga a través del río Támesis, en Londres es mayor de Tilbury, debido a la posición de la logística portuaria.
Aeropuertos Distancia desde el puerto:
Londres City (LCY) 32 Km (Aprox. 20 minutos)
Londres Heathrow (LHR) - 69km (Aprox. 1 hora)
Londres Gatwick (LGW) 69 Km (Approx.1 horas)
Londres Stansted (STN) - 62 Km (Aprox. 50 minutos)


OPERATIVOS

Canales disponibles
TCS tiene literas en conexión con su propio ferrocarril construido con un alto estándar de diseños para proporcionar una rápida transferencia de los contenedores, y de rotación de los trenes. Es capaz de realizar cargas simultáneas hasta de cuatro trenes en cualquier momento, y con ella el Acceso abierto está disponible para todos los prestadores de servicios ferroviarios incluidos Freightliners, con la que el Terminal ha disfrutado de una larga asociación.

Su ubicación, justo detrás de las zonas de apilamiento de contenedores, ofrece la facilidad de acceso y un nivel de funcionalidad que satisfaga la creciente demanda formulada en el momento y durante muchos venideros. Con su vinculación directa con la Red Nacional de Ferrocarriles, son frecuentes y competitivos los servicios que están disponibles a los principales destinos en todo el Reino Unido.

MERCADO

Actual potencial

Papel
Tilbury es el principal puerto para la manipulación de productos de papel y es el principal puerto de entrada para las casas de impresión de Londres y editoriales en el sudeste del país.

5 Maneja volúmenes de más de 3 millones de toneladas por año.
6 Es el principal receptor para el almacenamiento y distribución con instalaciones disponibles.
7 Sirve a Todas las grandes rutas comerciales: Europa, incluyendo Escandinava, Rusia y los Estados bálticos, América del Norte y América del Sur.
8 Cuenta con una gama completa de productos: papel de periódico, revista de prensa, entre otros.
TCS es Tilbury en Freeport y está plenamente aprobado para la manipulación de productos de origen animal y la ganadería. Además, es especialista en la actividad de manejo de contenedores para la que TCS ha obtenido la acreditación para el almacenamiento, y la vigilancia, de contenedores refrigerados.

CONEXIONES COMERCIALES

El puerto de Tilbury maneja rutas conexiones comerciales hacia América del Sur, América del Norte, Extremo Oriente Europa, incluyendo Escandinava, Rusia y los Estados bálticos y África.


VENTAJAS COMPETITIVAS
TCS está situado en el Támesis, al este de la M25 en el cruce de Dartford, lo cual le da un excelente acceso a una enorme interior, que incluye no sólo el área de Londres, pero con las conexiones a la red de autopistas, casi la totalidad del país. A diferencia de otros sudeste de la terminal de contenedores, TCS no es generalista, sino que maneja una enorme cantidad de los alimentos que mantiene la región de las tiendas y los supermercados suministrados. TCS actualmente maneja alrededor de 430.000 TEU (Twenty Equivalent Units pies) por año y tiene la capacidad para manejar hasta 700.000 TEU por año. Fue la primera terminal de contenedores en el Reino Unido para lograr las normas ISO 9001 y 14001, y también ha sido aprobado para la revisión del estándar ISO 9001-2000.

GESTIÓN ADMINISTRATIVA – PRODUCTIVA Y OPERACIONES

Instancias estatales
Cuenta con los sistemas de TI que garantizan que el servicio es rápido, muy eficiente y fácil de usar. TCS offers a quality-assured service: this was the first deep-sea container terminal to achieve BS 5750 Part Two (ISO 9002) accreditation for all areas of the operation, and ISO 14001 accreditation was subsequently achieved. Ofrece una calidad garantizada de servicio: esta fue la primera Terminal de contenedores de aguas profundas para alcanzar BS 5750 Part Two (ISO 9002) para todas las instancias de la acreditación de la operación, la acreditación ISO 14001 que posteriormente fue alcanzada. TCS está abierto para los negocios 24 horas al día, siete días a la semana.

TCS cuenta con un amplio sistema de computadoras, utilizando el NAVIS Sparcs (TM) como sistema de protección de los buques y el patio de la planificación y de IDT (Radio Data Transfer) el control de la combinación de los transportistas. Cuenta con el Estándar EDI para que se disponga de servicios de mensajería, por ejemplo COARRI (buques y de carga de la aprobación de la gestión), CODECO (Gate / Puerta de salida), y COPARN (Exportación de Información Ejecutiva).

TCS prepara y presenta la carga para ser sometida a los exámenes y las inspecciones realizadas por HMC, Port Health Authority, MAFF y otros órganos estatutarios. Estas operaciones se incluyen también en el certificado de procedimientos, para proporcionar aún más el reconocimiento que se da a TCS en la calidad del servicio.



El Terminal tiene su propio HMC / Port Salud examen de instalación, que es aprobado, y se ajusta plenamente a lo dispuesto en las directivas veterinarias de la UE para la importación de productos de origen animal. Varias cámaras frigoríficas someterán los contenedores refrigerados a ser inspeccionados, mientras que el mantenimiento de la integridad de la carga se inspeccionará en todo momento.

TCS está vinculada a la comunidad PLA PACE sistema, y, en consecuencia, pueden proporcionar HMC DTI NES autorizaciones automáticamente, si es necesario. La PLA PACE posee un amplio inventario de los buques y datos de la carga. En sus principales funciones se incluyen: la información de tráfico de buques, datos de los manifiestos, la importación y la exportación de servicios de limpieza, la liberación comercial y las operaciones de almacenamiento para todos los sitios marítimos en el puerto, y también para más de 50 sitios de las vías de manipulación de carga en todo el área de Londres.

Las nuevas medidas de seguridad en virtud de los reglamentos PBIP entraron en vigor el 1 de julio de 2004 a Tilbury Containers Service. Y TCS obtuvo su certificado PBIP el 03 de junio de 2004. Los buques que deseen ser atendidos por TCS son necesarios para completar y enviar un formulario de notificación previa de 24 horas antes de su llegada.


Productividad

Tilbury maneja aproximadamente 5,5 millones de toneladas losvolúmenes sobre el muelle son sólo una parte de la ecuación; Con su posición bien establecida como un centro multimodal perfectamente situado para servir a los ocupados del Sudeste, Tilbury habitualmente toma una porción mucho mayor de la cadena de suministro.

Tilbury ha construido una reputación envidiable por su papel de manipulación de las calificaciones de los volúmenes de papel a través del puerto están ahora más de tres millones de toneladas al año, o aproximadamente el 40% de las necesidades totales del Reino Unido. Sin embargo, el puerto de las actividades son realmente diversos, que van desde las especiales para aguas profundas y el transporte marítimo de corta distancia en las terminales de contenedores de carga rodada, breakbulk, proyecto de la carga, los productos forestales, cereales, alimentos para animales y otros graneles secos.


Frecuencia operativa

En un año promedio, son manipulados 25.000 contenedores de mercancías perecederas, además de cantidades considerables de mercancías menos sensibles, como las cebollas.

El servicio se ocupa de entre 1.3 y 1.4 millones de toneladas al año de cereales y alimentos para animales, lo que la convierte en uno de los más grandes en el Reino Unido.

Casi todos los volúmenes de mercancías que abandonan el puerto por camión para destinos de todo el Reino Unido, con operaciones de manipulación manejan entre 50 y 70 camiones por día.

Tilbury ha construido una reputación envidiable por su manipulación de papel y las calificaciones de manejo de los volúmenes de papel a través del puerto están ahora en más de 3 millones de toneladas al año, o aproximadamente el 40% de las necesidades totales del Reino Unido.

Datos
Los buques que atracan en el c puerto de tilbury son: Cap Cambell Cap Cambell ,Csav Santos Csav Santos,Cma Cgm Utrillo Cma cgm Utrillo,Monte Olivia Monte Olivia, Charleston Express Charleston Express ,Livorno Express Livorno Express,BST Ends Finaliza BST,Ems Trader Ems Trader,Cap Falster Cap Falster,Cma Cgm Kingston Cma cgm Kingston,Cma Cgm Aristote Cma cgm Aristote, Alexandria Rickmers Alejandría Rickmers,Joanna Borchard Joanna Borchard, LarissaLarissa,Cma Cgm Newton Cma cgm Newton,Csav Rio Rapel Csav Río Rapel,Cape Martin Cabo Martin,Cma Cgm Herodote Cma cgm Herodote, Monte Pascoal Monte Pascoa.

FACTORES COMERCIALES

Efectividad promocional

Así como tener las habilidades, los conocimientos y la tecnología necesarios para ofrecer el más rápido embarque a las importaciones, las exportaciones y las operaciones de distribución, el puerto trabaja en estrecha colaboración con los clientes para crear hechos a la medida de las soluciones para satisfacer sus necesidades de la cadena de suministro, ya sea a través del desarrollo de las instalaciones o a través de un paquete de servicios; el objetivo es añadir valor y ofrecer una solución rentable para los clientes. Tilbury ofrece la ventaja añadida de Freeport, que ofrecen importantes ventajas fiscales para los titulares de acciones en el puerto y efectividad justo a tiempo de las operaciones. Justo después de la puerta principal del puerto, hay espacio para ampliar Tilbury en la Fortaleza Distribución Park, donde la logística y la distribución de los clientes se están beneficiando ya del ferrocarril vinculado a las instalaciones de almacén.


ANÁLISIS DE COMPETITIVIDAD PORTUARIA


La competitividad del puerto de Tilbury se puede observar desde cuatro ejes principales, el primero es la infraestructura y tecnología del puerto, el segundo su ubicación y las vías de acceso con las que cuenta, tercero por la gestión administrativa y el control sobre la navegación de los buques y la carga y por ultimo la especialización que hace por tipo de carga lo cual le permite realizar un mejor manejo sobre las mercancías.

El puerto de Tilbury cuenta con un área de 850 acres de tierra, con 34 literas operacionales , una litera utilizable sobre el rió Támesis de 1.5 Km. cuenta con 16 terminales de trabajo independiente, cuenta 500.000 metros cuadrados de especio de almacén, en la litera del rió cuenta con 600m de muelle lo que le permite el trabajo simultaneo de dos grandes porta-contenedores, el Terminal cuenta con grúas navío-costa, a su vez es especialista en instalación de aire soplado de frigoríficos y también proporciona mas de 250 enchufes frigoríficos y 300 enchufes container. La combinación de tecnología y la disposición de sus instalaciones permiten al puerto de Tilbury contar con un gran reconocimiento respecto a los puertos de su país, permitiendo el desarrollo de las actividades del puerto de una manera eficiente, esforzándose por ser un puerto cada vez mas productivo y por ampliar los volúmenes de mercancías sin dejar a un lado la búsqueda de satisfacción de sus clientes. Pero además por su actividad el puerto ha generado el desarrollo y sostenimiento de industrias al interior del país y a su vez la generación de empleo y desarrollo para la región donde se encuentra.

El segundo punto que resalta la competitividad del puerto se debe a su ubicación y a las vías de acceso u conexiones que el puerto maneja; su ubicación le permite servir de conexión entre América del Sur, Europa y África permitiendo el transporte desde y hacia esos puntos, además en Inglaterra cuenta con acceso al mar para el recibo de los buques, adicionalmente cuenta con instalaciones sobre rió. Por otra parte el puerto cuenta con railhead (Línea de ferrocarril) diseñado para proporcionar una rápida transferencia de los contenedores y rotación de los trenes, este es un acceso abierto disponible para todos los servicios ferroviarios; debido a esta conexión el puerto tiene una vinculación directa con la Red Nacional de Ferrocarriles. lo que lo hace competitivo al poder proporcionar el servicio de transporte para todos los destinos en el Reino Unido agregado a esto el puerto opera servicios de pasajeros de la estación de trenes de Londres.

Las ventajas y beneficios de transporte de mercancías por ferrocarril son considerables pues generan casi £ 700 millones en beneficios sociales y ambientales cada año atribuido directamente a transporte de mercancías mediante ferrocarriles. Por su parte la conexión de las redes ferroviarias trae consigo mayores beneficios futuros y a las empresas de transporte de mercancías por ferrocarril les permite tener una alternativa más barata, rápida y práctica en el movimiento de mercancías en comparación con el trasporte por carretera. Por ende el acceso a la red ferroviaria le ha permitido a tilbury a desarrollar una industria de transporte de mercancías por ferrocarril ayudándole a desempeñar una papel mas importante en el cumplimiento de las necesidades de transporte de la nación. Adicionalmente Tilbury tiene acceso a la autopista orbital M25 que le permite tener una rápida conexión terrestre hacia Londres y hacia los aeropuertos de London city, heathrow, gatwick y Stansted.

El puerto de Tilbury cuenta con una variada gama de productos, entre los cuales se encuentran seis principales; en primer lugar el papel, desempeñando un rol relevante, ya que es el principal receptor para su almacenamiento y distribución, con instalaciones disponibles; además de manejar volúmenes de más de tres millones de toneladas por año.

En segundo lugar se encuentran los productos forestales, para lo cual el puerto cuenta con excelentes enlaces en toda la cadena de suministro incluidas líneas de envió importadores, comerciantes y distribuidores, igualmente el puerto ofrece 25 acres de almacenamiento de cubierta interior contando con cobertizos de transito y distribución de las instalaciones, dentro de los derivados de dichos productos maneja materiales laminados especializados en productos de madera, puertas y molduras.

En tercer lugar se encuentra la carga general y Ro-Ro, para lo cual el puerto puede ofrecer una selección de diversas instalaciones de manipulación de carga para todos los tipos de carga general y tiene la reputación de ser el principal puerto de elección para el manejo de este tipo de carga en Londres y el sureste del país.

En cuarto lugar se encuentran los granos y alimentos para animales, para lo cual el Terminal de Granos del puerto maneja alrededor de 1.3 y 1.4 millones de toneladas por año convirtiéndolo en uno de los mas grandes de Reino Unido, además de estar situada idealmente `para el comercio de granos, igualmente el puerto cuenta con alta velocidad de carga para barcos de cabotaje y los buques de carga pico y el recorte de los equipos y una alta velocidad en la descarga a través de dos descargadores marinos, a su vez es un especialista en el manejo de cargas de grano sensibles manejando 120 mil metros por tonelada de almacenamiento por separado con más de 200 silos para productos de segregación.

En quinto lugar se encuentran los productos a granel, que con su manipulación se ha convertido en una parte importante del negocio, para este tipo de productos el puerto tiene el propósito de construir un almacén para graneles, capaz de almacenar hasta 60.000 toneladas, el cual contara con dos literas operacionales de manipulación de carga, un plano de almacenamiento aproximadamente de 78.000 mts por tonelada, acceso directo a la carretera de barcazas y buques de instalación y flexibilidad en los tipos de operación de productos a granel manipulados.

Por ultimo el puerto de Tilbury también maneja una Terminal de cruceros con la cual ofrece a sus clientes regulares viajes al continente europeo y la región del báltico, y es uno de los principales al contar con la Terminal de cruceros en aguas profundas más cercano a Londres, al ser el único con 256 mts de largo de embarcadero flotante, un excelente aparcamiento y servicios auxiliares disponibles.

Para realizar el control de todas las actividades y la gestiones administrativas el puerto Tilbury cuenta con sistemas TI que garantizan rapidez en el servicio junto a esto maneja una red que opera con el sistema NAVIS Sparcs (TM) el cual se encarga de la protección de los buques y el patio de la planificación y de IDT (Radio Data Transfer) para control de la combinación de los transportistas. Cuenta con el Estándar EDI que permite que se disponga de servicios de mensajería, como por ejemplo COARRI (buques y de carga de la aprobación de la gestión), CODECO (Gate / Puerta de salida), y COPARN (Exportación de Información Ejecutiva).A su vez el puerto ofrece un amplio servicio de planificación de la carga y descarga de los buques, basado en las necesidades del operador del buque. Para la realización del control sobre mercancías el Terminal somete la carga a los exámenes y las inspecciones que esta requiere, en este sentido Tilbury tiene su propio HMC/ Port Health Authority, este es un examen de instalación para la importación de productos de origen animal. Adicionalmente Tilbury está vinculada a la comunidad PLA PACE sistema, y, en consecuencia, pueden proporcionar autorizaciones automáticamente mediante el HMC DTI NES. La PLA PACE posee un amplio inventario de los buques y datos de la carga, lo cual permite tener la información de tráfico de buques, datos de los manifiestos, la importación y la exportación de servicios de limpieza, la liberación comercial y las operaciones de almacenamiento para todos los sitios marítimos en el puerto, y también para más de 50 sitios de las vías de manipulación de carga en todo el área de Londres.

Por eso así como tener las habilidades, los conocimientos y la tecnología necesarios para ofrecer el más rápido embarque a las importaciones, las exportaciones y las operaciones de distribución, el puerto trabaja en estrecha colaboración con los clientes para crear hechos a la medida de las soluciones para satisfacer sus necesidades de la cadena de suministro, ya sea a través del desarrollo de las instalaciones o a través de un paquete de servicios; el objetivo es añadir valor y ofrecer una solución rentable para los clientes. En este sentido Tilbury ofrece la ventaja añadida de Freeport, que ofrecen importantes ventajas fiscales para los titulares de acciones en el puerto y efectividad justo a tiempo de las operaciones dándole la capacidad al Terminal de poder manejar más de 700000 TEU haciéndolo un puerto rentable y competitivo respecto a los puertos de su país.


REALIZADO POR:

MONICA BARRAGAN
JOHANNA CARDONA
PAOLA MARTINEZ